劉興亮 | 首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)在京開放，一場新的商業(yè)變革開始了！

文 | 劉興亮編輯 | 張笑緣 校對(duì) | 李立軍

新京報(bào)報(bào)道，11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，現(xiàn)階段在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍將有不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。

當(dāng)天，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室在亦莊創(chuàng)新發(fā)布活動(dòng)上公布了以上試點(diǎn)方案，配套管理政策《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》也同步出臺(tái)。這標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。

百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。依據(jù)此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場化定價(jià)機(jī)制；在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息的前提下，可開啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。

近年，自動(dòng)駕駛很熱，以至于很多人提出了質(zhì)疑：是不是炒過頭了？然而，事實(shí)上，自動(dòng)駕駛比我們想象中來得更快了些。

01_自動(dòng)駕駛商業(yè)化打響「第一槍」

首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)試點(diǎn)在北京開放，可謂打響了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的「第一槍」。自此我國自動(dòng)駕駛邁入了一個(gè)新的里程碑。

自動(dòng)駕駛不單單是個(gè)技術(shù)的問題。

北京的此次試點(diǎn)，發(fā)布了一個(gè)實(shí)施細(xì)則，從申請(qǐng)審核、試點(diǎn)管理、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全、服務(wù)監(jiān)督與違規(guī)管理等方面進(jìn)行了比較詳細(xì)的規(guī)定。其中比較被關(guān)注的數(shù)據(jù)安全問題，一方面，要求保護(hù)用戶隱私，另一方面要求數(shù)據(jù)都保存在境內(nèi)。

這些審核機(jī)制、管理辦法、數(shù)據(jù)安全保護(hù)，以及服務(wù)的監(jiān)督和管理，建立了一套體系，包括對(duì)于參與自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的運(yùn)營主體的鼓勵(lì)和約束，以及對(duì)乘客的保護(hù)。

過去幾年，我們見證了自動(dòng)駕駛從概念到實(shí)驗(yàn)室，然后到多個(gè)城市規(guī)定范圍的路測，到今天北京的商用試點(diǎn)，一步一個(gè)腳印，從理論到實(shí)踐再到落地。

這里有科學(xué)家的奉獻(xiàn)，有企業(yè)的執(zhí)著，有地方政府的支持，更有國家層面的鼓勵(lì)。相關(guān)技術(shù)越來越趨近于成熟，與鼓勵(lì)創(chuàng)新、相互配合結(jié)合，才誕生了這個(gè)成果。

百度和小馬智行成為第一批獲得商業(yè)化服務(wù)試點(diǎn)的企業(yè)。百度此次獲得試點(diǎn)服務(wù)的牌照，在預(yù)料之中。百度的Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投入力度和成果在國內(nèi)領(lǐng)先，截至目前測試總里程超過1600萬公里。

試點(diǎn)第一天的第一單，也是由百度旗下的「蘿卜快跑」來完成。

02_自動(dòng)駕駛目前不具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)

對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，公眾感興趣的是體驗(yàn)，但是最關(guān)心的還是安全。

目前試點(diǎn)的范圍是64平方公里，車上有安全員，并不是無人駕駛，因此安全性有保障。

除此之外，價(jià)格也是用戶所關(guān)心的。畢竟一兩次的體驗(yàn)新鮮感過去以后，自動(dòng)駕駛解決的最終還是出行的性價(jià)比，乘客會(huì)去比較和權(quán)衡乘坐出租車還是選擇自動(dòng)駕駛服務(wù)。

從出行這個(gè)基本問題上，自動(dòng)駕駛目前來看沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，試點(diǎn)期間更多的是多一種選擇，而不是必然選擇。

從「蘿卜快跑」的價(jià)格來看，起步價(jià)18元，超出一公里后4元每公里。而北京出租車起步價(jià)是13元，基本單價(jià)是2.3元每公里。

相比較而言，「蘿卜快跑」的價(jià)格高于出租車價(jià)格。不過，目前階段乘客都是享受優(yōu)惠價(jià)，比如第一單的那位市民乘坐里程超過3公里，但是實(shí)際支付的是1.68元。

看來，目前的自動(dòng)駕駛服務(wù)還是沿用了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的通過補(bǔ)貼吸引用戶的方式。通過體驗(yàn)的新鮮感和低價(jià)來培養(yǎng)用戶的習(xí)慣以及吸引更多的用戶。

從目前用戶的體驗(yàn)反饋來看，可能用戶還有些不太習(xí)慣或者不太符合預(yù)期的地方。

比如，首先，速度受到限制，如果超出規(guī)定的速度比如40公里每小時(shí)，最終還是需要安全員介入。

還有，就是停車比較頻繁，這個(gè)推測應(yīng)該是自動(dòng)駕駛遇到障礙物或者信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)停下來。這種頻繁的停車可能是自動(dòng)駕駛算法的一個(gè)特點(diǎn)，為了保證安全不得不這么做。

人工駕駛可以早早就關(guān)注到前方的障礙物，于是選擇提前減速，這樣就不會(huì)頻繁停車，從而操控起來比較平滑。

另外，自動(dòng)駕駛車輛數(shù)量不夠，范圍64平方公里太小，可能也會(huì)是問題。

03_目前是自動(dòng)駕駛的1.0時(shí)代

但是，這些問題都無法掩蓋此次試點(diǎn)的價(jià)值，那就是勇敢邁出了商用這一步。

它標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的封閉空間，跨越到了開放的使用空間，就如同嬰兒第一次獨(dú)立站了起來，走了兩步，雖然可能還扶著墻。

通過試點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)驗(yàn)環(huán)境中，在廠家自己路測中發(fā)現(xiàn)不了的很多問題，可以通過乘客的反饋不斷改善乘車體驗(yàn)，可以通過解決運(yùn)營過程中暴露出的問題，來完善配套的準(zhǔn)入機(jī)制條款，數(shù)據(jù)安全條款，服務(wù)和監(jiān)管條款。

想學(xué)游泳，就得下水，想真正的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就得讓人用，是一個(gè)道理。

從長遠(yuǎn)看，目前的試點(diǎn)，是自動(dòng)駕駛的1.0時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，還是有安全員在車上進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)；下一個(gè)階段的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是2.0時(shí)代，是沒有安全員的，只有乘客，完全無人工干預(yù)；再后面的階段應(yīng)該是自動(dòng)駕駛的3.0時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，人工駕駛基本上消失了，路上跑的都是自動(dòng)駕駛汽車。

有了從0到1.0，就必然會(huì)有1.0到2.0，從2.0到3.0。

科技的發(fā)展有著歷史的必然性，自動(dòng)駕駛自然亦是如此。

北京的試點(diǎn)是里程碑，也是起點(diǎn)，未來會(huì)有更多的城市加入自動(dòng)駕駛的行列。

生成海報(bào)

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