問(wèn)界汽車(chē)打上華為商標(biāo)為什么那么難？

華為造車(chē)有太多的羈絆，這種羈絆，讓華為放不開(kāi)手腳。有問(wèn)界車(chē)主對(duì)我說(shuō)，問(wèn)界汽車(chē)的體驗(yàn)不錯(cuò)，口碑也不錯(cuò)，卻受困于一個(gè)LOGO。去年，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一張照片，一位問(wèn)界M5車(chē)主，把車(chē)身上的“賽力斯”幾個(gè)字摳掉了，貼上華為的LOGO。這說(shuō)明啥？說(shuō)明他們對(duì)華為品牌的高度認(rèn)同。

目前來(lái)看，問(wèn)界汽車(chē)還只是在傳播中出現(xiàn)“HUAWEI問(wèn)界”，車(chē)身上并沒(méi)有打上“HUAWEI”。而從媒體報(bào)道的內(nèi)容來(lái)看，華為是想在傳播中，強(qiáng)調(diào)問(wèn)界汽車(chē)與華為強(qiáng)相關(guān)。其實(shí)，即便這樣，也還是不夠的。既然是華為深度參與、深度賦能的車(chē)，就要充分放大華為的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在這樣束手束腳，無(wú)論對(duì)小康，還是對(duì)華為，都是不利的。

商標(biāo)真那么重要嗎？商標(biāo)真的太重要的了，它是身份認(rèn)同。為什么法拉利、勞斯萊斯等世界知名品牌的汽車(chē)價(jià)格不菲，除了產(chǎn)品本身，它們的品牌也是有價(jià)值承載的。如果把它們的車(chē)的商標(biāo)換了，貼一個(gè)低端品牌的商標(biāo)，估計(jì)降價(jià)也賣(mài)不出。

回到問(wèn)界汽車(chē)上來(lái)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他們希望是華為的LOGO，畢竟華為是中國(guó)科技企業(yè)的一張名片，華為研發(fā)投入能進(jìn)入全球前五，跟微軟、谷歌這樣的企業(yè)是一個(gè)級(jí)別。另外，通過(guò)30多年的積累，華為擁有大量的核心專利，大量的底層技術(shù)，這樣的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)自然備受尊重。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，華為品牌價(jià)值為712.3億美元，排名全球第九，是中國(guó)企業(yè)當(dāng)中排名最高的。HUAWEI這樣價(jià)值不菲的品牌，不應(yīng)該浪費(fèi)掉。正如營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普?科特勒所說(shuō)，品牌是企業(yè)給客戶、消費(fèi)者的一個(gè)價(jià)值承諾，反過(guò)來(lái)又會(huì)轉(zhuǎn)化成他們對(duì)企業(yè)的品牌認(rèn)知，進(jìn)而形成口碑傳播。

品牌是一種無(wú)形的資產(chǎn)，一個(gè)有價(jià)值的高端品牌，能贏得用戶的信任。就像蘋(píng)果、華為的手機(jī)、筆記本、平板等產(chǎn)品一樣，用戶很放心，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品有品牌兜底——蘋(píng)果和華為不會(huì)推出有瑕疵、不成熟或體驗(yàn)不好的產(chǎn)品，這是它們的底線。華為常務(wù)董事余承東就說(shuō)過(guò)，如果產(chǎn)品不能讓人滿意，首先他那關(guān)就過(guò)不了。

華為過(guò)去對(duì)自己的定位是為車(chē)企賦能，華為不造車(chē)，為車(chē)企造好車(chē)。華為這么做，可能有自己的考量，有一些東西要顧慮。不過(guò)，現(xiàn)在，問(wèn)界汽車(chē)有一些條條框框的約束，不利于華為在汽車(chē)領(lǐng)域快速做大做強(qiáng)。對(duì)華為來(lái)說(shuō)，目前是智能汽車(chē)混沌的窗口期，這個(gè)窗口期不容錯(cuò)過(guò)，一旦耽誤了時(shí)間，浪費(fèi)了時(shí)間，后面追趕就會(huì)很麻煩。文/徐上峰

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