日本豐田宣布固態(tài)電池技術(shù)接近量產(chǎn),加速了固態(tài)電池的商用化進(jìn)程,此舉對(duì)于占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)王者地位的中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)將是巨大的威脅,也將對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大影響。
豐田是全球前兩大汽車企業(yè)之一,它與大眾不時(shí)奪下全球汽車王者地位,不過(guò)隨著新能源汽車的興起,豐田卻在新能源汽車市場(chǎng)落后了,甚至大眾在新能源汽車市場(chǎng)取得的成就都超過(guò)豐田,這讓豐田感到了危機(jī)。
為了挽回在新能源汽車市場(chǎng)的劣勢(shì),豐田將固態(tài)電池技術(shù)作為自己翻身的機(jī)會(huì),為此大舉加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。豐田認(rèn)為它研發(fā)的固態(tài)電池可以將動(dòng)力電池的體積、成本和重量減半,電池續(xù)航可以輕松達(dá)到1200公里,而充電時(shí)間將縮減到10分鐘。
固態(tài)電池的商用還有助于解決當(dāng)下新能源汽車的動(dòng)力電池安全性問(wèn)題,業(yè)界都清楚現(xiàn)有的鋰電池由于電池介質(zhì)為液態(tài),在安全性方面存在一些缺陷,這已成為新能源汽車普及的重大障礙,而固態(tài)電池采用固態(tài)介質(zhì),在安全性方面幾乎沒(méi)有問(wèn)題,將徹底解決這一問(wèn)題,新能源汽車的普及將掃清最后的障礙。
日本在固態(tài)電池技術(shù)上的突破,將影響全球動(dòng)力電池市場(chǎng)以及新能源汽車市場(chǎng)的格局,全球動(dòng)力電池目前由中國(guó)企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì),動(dòng)力電池市場(chǎng)排名前二的都是中國(guó)企業(yè),前十中又有六家是中國(guó)企業(yè),日本僅有松下一家,這讓日本在新能源汽車行業(yè)發(fā)展不利。
中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)其實(shí)也深刻認(rèn)識(shí)到固態(tài)電池技術(shù)帶來(lái)的威脅,為此中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)一直都在加速固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā),然而由于研發(fā)時(shí)間稍晚,在技術(shù)和專利方面都落后于日本。
據(jù)分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出在固態(tài)電池專利方面,日本企業(yè)占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì),全球固態(tài)電池專利前三名都是日本企業(yè),豐田以1300多件專利位居第一名,松下以445件居于第二,出光則以272件專利位居第三,這也可以看出豐田在固態(tài)電池技術(shù)方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
為了加速固態(tài)電池的商用,豐田開(kāi)始籌建固態(tài)電池工廠,松下作為日本最大動(dòng)力電池企業(yè)不甘落后,出光也已籌建兩座固態(tài)電池工廠,它們都希望在固態(tài)電池方面迅速取得優(yōu)勢(shì),一雪在鋰離子電池方面落后于中國(guó)和韓國(guó)的恥辱。
中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)雖然尚未有正式量產(chǎn)的時(shí)間表,不過(guò)業(yè)界人士認(rèn)為中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)畢竟在鋰離子電池上有了積累,在固態(tài)電池技術(shù)上的量產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)比日本企業(yè)晚,就是在專利方面的落后或許將成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的弱點(diǎn)。
目前普遍認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)將會(huì)取代鋰離子電池技術(shù),日本在固態(tài)電池技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)需要中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)重視,如果中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法在固態(tài)電池技術(shù)上取得進(jìn)展,對(duì)現(xiàn)有取得的新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)將會(huì)造成負(fù)面影響。
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