芯片成為中國科技行業(yè)高度受關注的核心技術，而在高鐵上芯片也曾成為中國高鐵之痛，被德國和日本賺取了巨額的利潤，還被它們嘲諷中國造不了，不過如今它們卻再也笑不出了。
對于高鐵來說，IGBT芯片可謂是它的心臟，它需要控制著高鐵的電壓、電流，確保高鐵列車穩(wěn)定地以300公里時速高速行駛，還能根據(jù)指令準確控制列車進站停靠準確，而這枚關鍵的芯片此前卻是由日本和德國壟斷。
西方曾嘲諷中國的高鐵患有心臟病，因為中國當時無法生產出IGBT芯片，需要依賴西方的技術，而壟斷著IGBT芯片的日本和德國也對此開出天價，一枚IGBT芯片開出2萬元的高價，每年從中國賺取12億元。
為了解決核心技術受制于人的窘境，2006年中車株洲等多家國內高鐵企業(yè)聯(lián)手投入巨資研發(fā)IGBT芯片，用了6年時間攻克關鍵技術，2012年中國投產首條生產線，由此逐漸解決了IGBT芯片受制于人的局面。
中國自研的高鐵用IGBT芯片被廣泛應用于國內的高鐵后，運行多年證明了中國自研的IGBT芯片完全達到了世界先進水平，而且成本更低，每顆IGBT芯片的價格只要1000元，從此日本和德國的IGBT芯片被擠出了中國市場，如今中國的高鐵用IGBT芯片不會單獨對外出售，而只會與高鐵列車一起整體打包出售。
新能源汽車的興起，讓IGBT芯片得到了進一步的應用，而國產新能源汽車企業(yè)比亞迪早早布局，比亞迪早在新能源汽車大發(fā)展之前就已下注核心技術研發(fā)，收購了寧波一家芯片企業(yè)，自研IGBT芯片，迅速實現(xiàn)了IGBT芯片的小型化和自主研發(fā)。
2015年后，中國的新能源汽車產業(yè)崛起，早早實現(xiàn)自主研發(fā)的比亞迪迅速崛起，成為國內新能源汽車的領軍者，近幾年比亞迪更是力壓特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，預計今年的新能源汽車銷量突破300萬輛，躋身全球汽車行業(yè)前十名，這也是中國自主汽車品牌首次進入全球汽車行業(yè)前十名。
新能源汽車的異軍突起，改變了美日德汽車企業(yè)壟斷全球汽車市場近百年的歷史，也改變了此前中國汽車市場完全由外資企業(yè)主導的局面，眼見著新能源汽車橫掃市場，美日德汽車企業(yè)終于嘗試進軍新能源汽車市場，此時它們才發(fā)現(xiàn)全球最先進的汽車用IGBT芯片竟然掌握在比亞迪手里，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示IGBT芯片只會賣給國內企業(yè)而不會賣給外國企業(yè)。
如今比亞迪的新能源汽車已大舉出售至歐洲等海外市場，印度也計劃大舉采用比亞迪的新能源客車，而比亞迪則強硬地對信譽不佳的印度表示只能先款后貨，這就是擁有核心技術的底氣，擁有真正的核心技術，外國客戶是會求著買的。
IGBT芯片的發(fā)展證明了核心技術是買不來的、求不來的，同時也證明中國企業(yè)在核心技術研發(fā)方面不會比外國企業(yè)差，甚至可以迅速后來居上，引領全球，國產IGBT芯片的成功將激勵更多中國芯片企業(yè)努力研發(fā)，實現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，讓外國企業(yè)再也無法卡中國的脖子。
免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
