蔚來汽車，「獨立」了

來源 | 微信公眾號“電車通”

作者 | 茶督掌柜

「我們絕不會用收購或購買的方法獲得生產(chǎn)資質(zhì)」。

關(guān)于蔚來汽車的未來，李斌在2018年就已經(jīng)有所透露。但同時，李斌也是一位代工模式的「忠實擁護者」，趁著蔚來ES8投產(chǎn)的風(fēng)口，與江淮、長安、廣汽三家傳統(tǒng)OEM達成合作，在應(yīng)對延遲交付新車的質(zhì)疑，仍然堅持主機廠商的「職業(yè)操守」。

「有人愿意專注制造就讓他專注制造，比如像臺積電和富士康；而有人愿意研發(fā)和服務(wù)就應(yīng)該專攻研發(fā)服務(wù)。制造專門化不僅有利于資源的合理配置，而且能夠保證車企持續(xù)高效地利用產(chǎn)能，以避免今年銷量好，工人加班加點，明年銷量不好，裁人保成本」。

另外李斌也認(rèn)為，制造環(huán)節(jié)是產(chǎn)品質(zhì)量很重要的一部分，但產(chǎn)品設(shè)計、材料一開始就決定了車輛的品質(zhì)。代工模式備受質(zhì)疑的年代，蔚來汽車也扛了過來。

但時代總是千變?nèi)f化，越來越多的造車新勢力獨立生產(chǎn)自食其力，蔚來汽車暫未高調(diào)官宣，但坐擁生產(chǎn)資質(zhì)，意味著蔚來汽車徹底告別代工模式，以全新尾標(biāo)示人。或許完全獨立對于李斌當(dāng)初的承諾來說略有「打臉」，但蔚來汽車終于可以「撕下」江淮汽車的標(biāo)簽，成為純血的「蔚來汽車蔚來造」。

第一位擁有「蔚來汽車」的用戶，又會是誰呢？

蔚來汽車，不再是「江淮制造」

蔚來汽車喜提造車資質(zhì)早有跡象。

10月20日，江淮汽車發(fā)布公告，擬通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。擬掛牌價格為44.98億元，增值額為2.86億元，增值率為6.79%。簡單來說，就是江淮把工廠分成三個資產(chǎn)部分，打包賣給蔚來汽車。

知情人士透露，江淮汽車轉(zhuǎn)讓的，就是與蔚來汽車合作打造的F1、F2兩座工廠。蔚來豪擲45億元，撕下了「江淮制造」的標(biāo)簽，車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)已經(jīng)證明，蔚來汽車具備了自己的生產(chǎn)資質(zhì)。雖然是蔚來汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也是通過轉(zhuǎn)讓收購而來，但好歹也是具備了營銷和生產(chǎn)雙資質(zhì)的新能源汽車制造商。

據(jù)了解，F(xiàn)1工廠采用雙班制，年產(chǎn)能為24萬，極限為30萬，而F2工廠規(guī)劃產(chǎn)能為一期60萬、二期40萬，兩家工廠的利用率并不算很高。以后的蔚來工廠除了和江淮距離近，基本沒什么業(yè)務(wù)上的往來了。

位于正佳廣場一樓的蔚來汽車正佳廣場展廳的ET5 Touring，不僅車尾沒有貼「江淮汽車」的標(biāo)簽，直接打上了ET5的名號，似乎也在暗示生產(chǎn)、產(chǎn)品線方面的調(diào)整。展示車的樣貌和做工細節(jié)并沒有明顯變化，但尾標(biāo)的調(diào)整卻意味著它新的「身份」。

至少，二三十萬的蔚來ET5，不再是江淮汽車的「附屬品」。

放在以前，蔚來汽車與江淮汽車合作，前者擁有營銷資質(zhì)，后者擁有生產(chǎn)資質(zhì)。后者建設(shè)工廠，前者負責(zé)管理，并根據(jù)使用情況向后者支付代工相關(guān)費用。某種程度上，這就像是主機廠商設(shè)計產(chǎn)品，并將對應(yīng)的方案交給OEM制造商「定制生產(chǎn)」，利用對方產(chǎn)能的同時，也讓產(chǎn)品把控變成了不穩(wěn)定的因素。

但時代在變，蔚來的模式也需要跟著變。

豪擲45億，只為把命運掌握在自己手中

處于代工模式下的主機廠商，無論設(shè)計出多好的車型，量產(chǎn)最終要貼上生產(chǎn)方的標(biāo)簽。由江淮汽車制造的蔚來汽車，用料和產(chǎn)品設(shè)計由蔚來決定，原材料采購、整車組裝、產(chǎn)品驗收等環(huán)節(jié)，或許不是主機廠商能夠控制的。也就意味著，代工生產(chǎn)的車輛，更像是一種「深度定制」產(chǎn)品。

起初，造車新勢力放在汽車市場還是「初生牛犢」，普遍采用代工模式。把生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在有經(jīng)驗的汽車制造商身上，借助他們優(yōu)秀的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，也可以大幅降低產(chǎn)線布局的成本，節(jié)約寶貴的現(xiàn)金流，避免了重資產(chǎn)投入的情況。

對于一家初創(chuàng)的汽車品牌，走代工路線是省錢又靠譜的決定。

但代工模式的也存在不便之處，主機廠商與制造商之間的配合不夠緊密，生產(chǎn)效率不夠理想，一旦生產(chǎn)方「掉鏈子」，主機廠商就要面臨延遲交付等難題。兩個品牌必定是「兩顆心」，內(nèi)部有不同的理念和看法，終歸不是「一條繩上的螞蚱」。而由于代工關(guān)系，蔚來汽車還需要支付一定的代工費用，從長遠來看，代工就像電池租賃，是一筆不必要的持續(xù)輸出。

蔚來汽車豪擲45億元，把江淮汽車的合作工廠資產(chǎn)買下來，也相當(dāng)于把「命運」把握在自己手上。有了自己的工廠，公司上下齊心，自然能造出更好的產(chǎn)品。少了代工的費用，蔚來汽車的生產(chǎn)成本，某種程度上也更低了。

為了明年上市的阿爾卑斯，蔚來汽車也是時候擁有自己的生產(chǎn)體系了。

通過造車資質(zhì)完成蛻變的造車新勢力不在多數(shù)，但他們的成功都意味著自己掌握生產(chǎn)環(huán)節(jié)的必要性。理想汽車、小鵬汽車通過自有生產(chǎn)和研發(fā)體系，完成了技術(shù)升級迭代，并通過不斷的銷量爬升，證明了自己的品牌力。同樣的，在汽車制造有多年積累的傳統(tǒng)車企，電氣化轉(zhuǎn)型后的新能源品牌，也展現(xiàn)出了強勁的勢頭。

2023年，是新能源汽車瘋狂內(nèi)卷的一年，降價、補貼、優(yōu)惠滿天飛，甚至新車一開始就是驚爆低價。先吃螃蟹的人感受到了背刺，汽車制造商則卯足力氣，丟掉所謂的利潤和品牌高度，真刀真槍下場搏殺。堅持不降價的蔚來汽車，也通過權(quán)益拆分，讓汽車價格「等效」降低。

剛剛過去的11月，蔚來汽車交付新車15959輛，同比有一定的增長，不過相比7月份的20462輛，有一定的差距。如今的新能源汽車市場，能賣出車，啃食合資品牌的大盤，車企就有現(xiàn)金流，蔚來的宏圖委員才能得以實現(xiàn)。通過規(guī)?；慨a(chǎn)和交付，擁有穩(wěn)定龐大的用戶量，換電業(yè)務(wù)也會跟著成長。多賣車，對于任何一家車企都沒有壞處。

而有了外部合作的蔚來換電體系，也意味著蔚來換電不再是「孤身奮戰(zhàn)」，得到了更多來自合作品牌的支援，或許能夠更好地支撐蔚來的業(yè)務(wù)盈利。

蔚來獨行、江淮「入華」，他們都有光明的未來

蔚來汽車喜提生產(chǎn)資質(zhì)，銷售、生產(chǎn)合為一體，蔚來也是一家能夠獨當(dāng)一面的汽車制造商了。

而江淮汽車，選擇了順應(yīng)新能源「武林盟主」華為的號召，加入智能化大平臺的合作當(dāng)中，重磅級的百萬新品已經(jīng)在規(guī)劃階段。在我看來，蔚來和江淮汽車分道揚鑣，都是為了更好的發(fā)展。代工業(yè)務(wù)并沒有給江淮帶來太多好處，2018年-2022年，江淮代工業(yè)務(wù)累計收入為30億元，中間有因為出現(xiàn)了15億元的虧損，乍一看數(shù)字不算完美。

但蔚來汽車掌握了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量把控由蔚來決定，并且能夠順利打通研發(fā)、生產(chǎn)兩個大環(huán)節(jié)。毫無疑問，「完全獨立」之后的蔚來汽車，更有自己的色彩。我相信，那些還在采用代工模式的造車新勢力，也在努力掙脫OEM的陰霾，去掉別人的尾標(biāo)，蛻變?yōu)檎嬲淖约骸?/p>

那么，高合汽車何時揭掉「東風(fēng)悅達」的尾標(biāo)呢？

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