西方放棄電動(dòng)汽車,在于他們?nèi)狈ψ约旱漠a(chǎn)業(yè)鏈,更無(wú)法與中國(guó)汽車的成本競(jìng)爭(zhēng),取得重大成功的中國(guó)汽車如今又已下注下一個(gè)賽道,那就是氫能源汽車,并且氫能源汽車已準(zhǔn)備上路使用了。
央媒報(bào)道指山東從2024年3月1日免收氫能源汽車的高速公路通行費(fèi),這意味著中國(guó)的氫能源汽車將開始規(guī)模投入使用,代表著中國(guó)在氫能源汽車技術(shù)上已取得重大突破。
中國(guó)在氫能源汽車技術(shù)研發(fā)方面下注較早,早在2007年就已開始投入研發(fā),長(zhǎng)安汽車在2007年實(shí)現(xiàn)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火,此后中國(guó)汽車行業(yè)一直都在致力于推進(jìn)氫能源汽車技術(shù)的發(fā)展。
相比起燃油車,氫能源汽車具有近似零排放,排出的是水,無(wú)污染;氫燃料的利用率高,能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)超燃油車;氫氣加注時(shí)間與汽油加注時(shí)間差不多;氫能源汽車?yán)m(xù)航比燃油車更長(zhǎng),運(yùn)行也比燃油車更平穩(wěn)、噪音更低等優(yōu)點(diǎn)。
在氫能源汽車技術(shù)研發(fā)方面,其實(shí)中國(guó)汽車行業(yè)并不比西方更早,但是中國(guó)卻能后來(lái)居上,在于中國(guó)汽車行業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力,以及中國(guó)制造的扎實(shí)基礎(chǔ),全工業(yè)體系,讓中國(guó)可以加速氫能源汽車的量產(chǎn)商用,這將是中國(guó)汽車的又一個(gè)重大進(jìn)步。
中國(guó)汽車行業(yè)大舉發(fā)展電動(dòng)汽車、氫能源汽車等新的汽車技術(shù),在于歐美日韓等已掌控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),作為后來(lái)者的中國(guó)汽車企業(yè)很難在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面趕超他們,唯有另辟蹊徑發(fā)展新的汽車技術(shù)。
發(fā)展這些汽車技術(shù)也符合全球汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展潮流,石油資源即將枯竭,這促使全球汽車行業(yè)都在發(fā)展新的汽車技術(shù),然而掌握著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的歐美日韓汽車行業(yè),除了日本積極發(fā)展氫能源汽車之外,其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)氫能源汽車的發(fā)展并不重視。
中國(guó)發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)還擁有自己獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì),電動(dòng)汽車的發(fā)展最先并非由中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展,美國(guó)車企特斯拉更是早在2003年就開始發(fā)展了,但是后來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)卻掌控了全球電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)--動(dòng)力電池,全球有近七成的動(dòng)力電池企業(yè)是中國(guó)企業(yè),全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)也是中國(guó)企業(yè)。
上海特斯拉量產(chǎn)后,特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y的成本比美國(guó)工廠低六成以上,也正是上海工廠投產(chǎn)后,model3、model Y才降價(jià)至30萬(wàn)以內(nèi),并以上海工廠為基地出口至歐洲、日本等市場(chǎng),如今上海工廠生產(chǎn)的汽車占特斯拉汽車銷量的比例超過五成,可見中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)。
日前中國(guó)兩家電動(dòng)汽車企業(yè)大舉降價(jià),降價(jià)幅度在4萬(wàn)-7萬(wàn),電動(dòng)汽車售價(jià)低至7萬(wàn)多元,價(jià)格比大眾和日系車還要便宜,再次凸顯出中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì),如此情況讓歐美日韓汽車企業(yè)膽寒,這可能才是他們選擇放棄電動(dòng)汽車的原因。
如今中國(guó)又加速氫能源汽車的商用,在汽車先進(jìn)技術(shù)方面兩面下注,確保中國(guó)汽車在汽車先進(jìn)技術(shù)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),先進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展將有助于中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車,固步自封的歐美汽車在下一代汽車技術(shù)方面很可能將徹底落后。
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