在蘋果宣布放棄投入百億美元的電動(dòng)汽車之后,寶馬和奔馳也宣布將放棄徹底電動(dòng)化,歐美的企業(yè)如此不約而同,讓人錯(cuò)愕,然而如果仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn),這可能是因?yàn)槲鞣桨l(fā)現(xiàn)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)方面都已比不上中國(guó)了,這可能才是他們放棄電動(dòng)汽車的根源。
在過去,歐洲大力鼓吹碳中和,也正是因?yàn)閷?duì)于環(huán)保的高度重視,歐洲才大力發(fā)展電動(dòng)汽車,然而10年時(shí)間過去,歐洲突然發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)--動(dòng)力電池被掌握在中國(guó)手里,這就讓歐洲難受了。
另外燃油車已是歐洲少有的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一,諸多新興科技領(lǐng)域,如芯片、人工智能等科技方面,歐洲都已落后于中美,隨著新能源汽車的興起,歐洲汽車受到的沖擊最大,歐洲汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑,中國(guó)和美國(guó)的新能源汽車大舉出口歐洲,歐洲如今幡然醒悟,燃油車才是自己汽車產(chǎn)業(yè)的根本。
美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),近40年來被日韓吊打,特斯拉的崛起刮起了一股旋風(fēng),特斯拉大舉出口歐洲和日本等市場(chǎng),讓美國(guó)業(yè)界再度歡呼美國(guó)汽車的榮光回來了,然而美國(guó)業(yè)界同樣也發(fā)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)大,不僅電池被掌握在中國(guó)手里,而中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在近期大降價(jià)后已低至8萬(wàn)元以內(nèi),只有特斯拉的三分之一。
如此情況下歐美突然轉(zhuǎn)態(tài)放棄電動(dòng)化,重新關(guān)注燃油車也就能理解,畢竟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)他們居于領(lǐng)先地位,并掌握著諸多專利。還有就是新能源汽車,涉及到的可不僅僅是汽車,它的新能源技術(shù)在未來將有更廣泛的用途。
其實(shí)新能源相當(dāng)廣泛,新能源涉及到核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源,新能源汽車涉及到的動(dòng)力電池僅僅是儲(chǔ)能環(huán)節(jié),將這些鏈條串起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造已形成一整條強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。
核能方面,大家關(guān)注得少,其實(shí)中國(guó)在核能研發(fā)方面居于世界前列,目前已在研發(fā)第四代核能系統(tǒng),被稱為釷基熔鹽堆,這種核反應(yīng)堆將不會(huì)產(chǎn)生放射性廢料,預(yù)計(jì)2030年將能投入使用。
在太陽(yáng)能和風(fēng)能方面,中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)支撐中國(guó)的相關(guān)設(shè)備風(fēng)行全球,由于中國(guó)太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)比海外的便宜,這幾年海外的這類企業(yè)已基本消失,被中國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。此外還有水力發(fā)電,中國(guó)建造的三峽發(fā)電站成為全球最大的水力發(fā)電站,還有眾多的水電站都推動(dòng)中國(guó)的水力發(fā)電居于全球第一。
儲(chǔ)能系統(tǒng)則成為新能源發(fā)展的重要輔助設(shè)備,特別是太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電,電力輸出不穩(wěn)定,就需要豐富的儲(chǔ)能設(shè)備,而中國(guó)恰恰在儲(chǔ)能設(shè)備方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),中國(guó)生產(chǎn)了全球超過八成的電池,與上述這些技術(shù)相結(jié)合就形成了一條完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
早在20多年前人們就已認(rèn)識(shí)到石油等化石能源終究會(huì)有用完的一天,為此紛紛探尋新的能源,上述提到的核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能都新能源的重要組成部分,這些技術(shù)中國(guó)已占據(jù)優(yōu)勢(shì),加上電池涉及到的儲(chǔ)能技術(shù),中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)已毋庸置疑,可以說歐美突然放棄電動(dòng)汽車,打壓的目標(biāo)不是電動(dòng)汽車而是中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
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