國(guó)產(chǎn)燃油車比電車更牛，連日本企業(yè)都認(rèn)可了，大舉出口海外

日前日本企業(yè)川崎重工再次從國(guó)內(nèi)一家汽車企業(yè)購(gòu)買燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩家企業(yè)合作已超過10年時(shí)間，川崎重工從中國(guó)汽車企業(yè)采購(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要在日本和美國(guó)市場(chǎng)銷售，顯示出中國(guó)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到很高的水平。

業(yè)界人士指出，日本在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面居于全球前列，它沒有歐洲燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題，在耐用性方面也比歐洲更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，更耐用，不過日本的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格也較高。

中國(guó)這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在耐用性等方面稍微不如日本的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在耐用性、經(jīng)濟(jì)性方面卻比歐洲的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更好，也沒有燒機(jī)油的問題，當(dāng)然更重要的是價(jià)格更實(shí)惠，因此川崎重工大舉從這家企業(yè)采購(gòu)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了川崎重工之外，南美、中東等地也大舉從這家中國(guó)汽車企業(yè)采購(gòu)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，由此十多年時(shí)間這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)出口量已達(dá)到120萬臺(tái)，廣受客戶的認(rèn)可，形成與日本、歐洲和美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)并立的格局。

據(jù)悉這家中國(guó)企業(yè)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上大舉取得成功之后，如今發(fā)展的變速箱也獲得了海外客戶的認(rèn)可，8AT變速箱等也跟隨著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)走向海外市場(chǎng)，給海外客戶帶來新的選擇，隨著它的發(fā)動(dòng)機(jī)走向海外市場(chǎng)，它的汽車也在大舉走向海外。

這家汽車企業(yè)就是奇瑞，奇瑞如今已成為中國(guó)汽車出口第一大品牌，今年一季度奇瑞汽車的出口量已超過25萬輛，第二名的出口量?jī)H為10.9萬輛，奇瑞穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第一大品牌。

電動(dòng)汽車這幾年的快速發(fā)展讓人以為中國(guó)電動(dòng)汽車在海外競(jìng)爭(zhēng)力比燃油車更強(qiáng)，其實(shí)中國(guó)出口的汽車當(dāng)中，燃油車占比遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車，2023年中國(guó)出口的汽車超過500萬輛，其中燃油車出口量就超過400萬輛，占比近八成。

在中國(guó)以外的市場(chǎng)，燃油車仍然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)以外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車占汽車銷量的比例只有一成左右，在燃油車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，中國(guó)汽車出口還是得靠燃油車。

在以往歐洲、美國(guó)、日本的燃油車向來占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)的燃油車作為后來者被認(rèn)為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不如他們，因此擔(dān)憂國(guó)產(chǎn)的燃油車難以與他們競(jìng)爭(zhēng)，而這家汽車企業(yè)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)大受海外人口，燃油車也大舉出口，證明中國(guó)汽車只要努力研發(fā)，那么在燃油車技術(shù)上趕上他們完全有可能。

汽車作為制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，形成一條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)制造業(yè)影響巨大，因此全球諸多國(guó)家都積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車業(yè)界則對(duì)于燃油車和電動(dòng)汽車的發(fā)展存在不小的爭(zhēng)議，主要就是擔(dān)憂國(guó)產(chǎn)燃油車的技術(shù)發(fā)展問題，如今燃油車出口強(qiáng)勁，與電動(dòng)汽車一起走向海外市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)制造走向世界無疑極為重要。

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