24小時兩架客機事故，連虧5年的波音再喊救命，美國制造不行了

12月29日9時許韓國一架波音737-800著陸時偏離跑道，撞上機場圍墻爆炸起火，飛機幾乎全毀，177人死亡，2人失蹤，2人獲救；隨后媒體想起就在24小時之內(nèi)，荷蘭皇家航空也有一架波音737-800發(fā)生故障。

12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發(fā)生液壓故障，隨后緊急降落在奧斯陸的一家機場，降落過程中，飛機偏離跑道，不過這次事故據(jù)稱沒有人員傷亡報告。

連續(xù)兩架波音737發(fā)生事故，這不免讓人想起2018年和2019年連續(xù)兩起震驚世界的空難，并且都是波音737飛機，由此導(dǎo)致波音至今未能走出泥潭。

2018年10月29日印尼獅航空難事故造成189人死亡，4個月后的2019年3月10日埃塞俄比亞航空再有一架客機發(fā)生空難事故造成157人死亡，連續(xù)兩起事故的客機都是波音737MAX，由此導(dǎo)致全球停飛波音737MAX，給波音造成重創(chuàng)。

從那之后，其實仍然不時有波音飛機發(fā)生一些故障或小事故，由此導(dǎo)致波音公司的客機銷量暴跌，波音從世界科技一霸淪落到不得不持續(xù)靠美國輸血救援。

后來的調(diào)查指出這兩次空難事故可能與印度人編寫的飛控軟件有關(guān)，而印度負(fù)責(zé)飛控軟件編寫的HCL公司竟然從來沒有從事過與飛機有關(guān)的工作，而波音公司將飛控軟件交給它，僅僅是因為它的報價最低。

由于飛控軟件的錯誤，導(dǎo)致波音737MAX在飛行過程中，飛控軟件會強行介入飛行員的操作中，令飛機進入俯沖狀態(tài)，飛行員想人為干預(yù)都不可能，只能眼睜睜看著波音737墜毀。

之后波音曝出更多為了降低成本而做出一些匪夷所思的事情，讓這家商用飛機公司商譽大跌，此后幾年雖然多番努力，至今都未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

波音公司的業(yè)績顯示，波音公司在2019年就開始陷入虧損，2020年巨虧119億美元，此后幾年美國強勢救援，畢竟波音公司還是美國重要的戰(zhàn)機供應(yīng)商，美國當(dāng)然不可能看著它衰敗，2023年的虧損縮減到22.4億美元，但是今年前9個月的虧損再度擴大到79.7億美元，此時波音飛機再連發(fā)兩次事故，無疑是雪上加霜。

當(dāng)然這兩次事故的調(diào)查報告尚未出臺，未知具體原因到底是什么，但是2018年和2019年兩大空難事故余波未了，如今又發(fā)生重大事故，而且還是波音737系列，全球各個航空公司對波音的擔(dān)憂只會再次加劇，會否再次大規(guī)模停飛有待觀察。

在此之時對于正積極發(fā)展大飛機的中國來說無疑是契機，中國的大飛機C919已在國內(nèi)斬獲大量訂單，并已在多條航線上安全飛行，波音飛機的事故或許會為中國大飛機走向世界提供機會。

大飛機是一項重要的工業(yè)產(chǎn)品，影響著一個國家的制造業(yè)，早年中國曾被數(shù)億鞋子才能換一架大飛機困擾，如今中國也有了自己的大飛機，代表著中國制造的飛躍式發(fā)展，如果中國的大飛機大量走向國際市場，中國制造也將贏得更多贊譽。

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