作為交通、汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流趨勢，自動駕駛技術發(fā)展已經(jīng)進入了初步成熟階段，許多企業(yè)都展開了大規(guī)模測試、試運營，商業(yè)化就在眼前。不過，在全面商用前，自動駕駛汽車還需要進行更廣泛、更深入的各項測試，以確保系統(tǒng)足夠穩(wěn)定、安全能夠保障。
目前，自動駕駛領域內(nèi)玩家不斷增多，頭部企業(yè)和主要的創(chuàng)企都在加大投入，推動更加開放式的、更頻繁的自動駕駛測試。為此，擴大自動駕駛測試區(qū)域勢在必行。近日，北京中關村一期自動駕駛測試道路就實現(xiàn)了全部開放，測試道路里程超過215公里。在接下來，相信各大城市還將繼續(xù)擴大自動駕駛測試道路范圍。
自動駕駛測試快速推進
對于業(yè)內(nèi)的自動駕駛玩家來說，衡量其技術實力的一大關鍵指標就是自動駕駛測試規(guī)模與測試表現(xiàn)。因而，中美兩國的自動駕駛企業(yè)都投入了相當規(guī)模的自動駕駛車輛用于測試，如果在測試上落后，那么很有可能也會在未來推動規(guī)?；逃脮r處于落后的狀態(tài)。
近期，美國Lyft公司宣布重啟自動駕駛道路測試，在這之前其已經(jīng)因疫情而暫停測試約3個月?；謴蜏y試的不只是Lyft一家，越來越多的企業(yè)都正在這樣做。對于它們而言，自動駕駛技術發(fā)展的前景依然明朗，如果長期暫停測試而沒有跟上競爭對手的步伐，無疑是非常“危險”的。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國在自動駕駛測試道路的開放方面正愈發(fā)積極?！?019年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至2019年底，北京市累計開放自動駕駛測試道路達151條，總里程近504公里。另外，上海市、重慶市、長沙市、深圳市等個主要城市也都開放了不少測試道路，其中上海和深圳的開放測試道路里程都超過了120公里。
從各方面都可以看出，在企業(yè)越發(fā)重視推進自動駕駛道路測試的同時，政府也在為自動駕駛測試提供幫助。開放更多的測試道路是一方面，各地政府還頒發(fā)了大量的路測許可牌照以及出臺了相應的法規(guī)，對自動駕駛測試進行鼓勵和規(guī)范。
美國領銜自動駕駛測試
全球多國都在大力推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與自動駕駛路測進程，而領銜的國家仍然是美國。美國之所以能夠在自動駕駛測試方面取得優(yōu)勢地位，主要在于兩大原因。
一是美國的谷歌公司是自動駕駛領域的“鼻祖”，現(xiàn)如今其自動駕駛業(yè)務獨立而成的Waymo公司依然是當之無愧的“領頭羊”。此外，美國國內(nèi)眾多的科技企業(yè)、汽車制造商、出行企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)等也紛紛入局自動駕駛，使得該國自動駕駛路測規(guī)模不斷擴大。
二是美國各州對于自動駕駛測試的態(tài)度基本上比較支持，政策相對寬松。目前，美國大多數(shù)州都已經(jīng)出臺法規(guī)允許進行自動駕駛測試，甚至有的州還允許進行不配置安全員的完全自動駕駛測試。在這樣的情況下，美國的加州、亞利桑那州等都成為了自動駕駛測試的“天堂”，聚集了眾多的美、中等國自動駕駛企業(yè)。
中國自動駕駛測試優(yōu)勢
美國路測占優(yōu)，不代表中國在自動駕駛測試方面就毫無優(yōu)勢。事實上，雖然美國有著先發(fā)優(yōu)勢，但是中國自動駕駛測試的推進正快速向前，兩國間的差距不斷縮小。而在具體優(yōu)勢方面，中國的統(tǒng)一政策、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、5G網(wǎng)絡、車路協(xié)同等，都是值得言說的。
例如，中國發(fā)布了全國版的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，為各地出臺相關法規(guī)“打好了樣”。另外，中國囊括了汽車、零部件、激光雷達、高精地圖等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在5G部署和車路協(xié)同打造方面取得了積極進展。值得一提的是，中國的交通足夠發(fā)達、測試場景齊全，還是全球最具價值的汽車市場。
從數(shù)據(jù)來看，中國在自動駕駛測試方面正加速追趕。2019年，美國加州共有36家自動駕駛企業(yè)完成了超過460萬公里的測試；同一年，北京完成了104公路的測試里程。與2018年相比，中國在自動駕駛測試里程數(shù)據(jù)上已經(jīng)實現(xiàn)了突飛猛進地增長。
自動駕駛測試愈發(fā)受到關注，這意味著自動駕駛汽車的商用也近在咫尺。正因為已經(jīng)進入商用前夜，各方對于自動駕駛測試才會更加重視。預計接下來3到5年，自動駕駛出租車、自動駕駛卡車的測試將會成為主線，中國也將開發(fā)更多自動駕駛測試道路以滿足需求。
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