TechWeb文/卞海川
引言：日前，小鵬發(fā)布了其2023年第四季度財(cái)報(bào)，除財(cái)報(bào)向好外，其中最引人注目的是其在今年第二季度將推出10-15萬(wàn)區(qū)間以AI智能駕駛為賣點(diǎn)的汽車，以實(shí)際行動(dòng)踐行其一直倡導(dǎo)的科技平權(quán)。
智能駕駛是趨勢(shì)，10-15萬(wàn)空間巨大
提及智能駕駛，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，77.3%消費(fèi)者表示看好智能駕駛，只有2.2%消費(fèi)者表示不看好。此外，汽車消費(fèi)不夠景氣的時(shí)代，智能駕駛還能催生換車欲望。一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)比有車用戶與無(wú)車用戶，反而是前者對(duì)智能駕駛的購(gòu)買意向更強(qiáng)烈。在這其中，無(wú)車用戶的智能駕駛購(gòu)買意向僅有25.64%，擁車一輛的升至31.15%，兩輛的升至32.82%，三輛及以上的飆升至51.11%。僅15.65%的用戶明確表示不愿意購(gòu)買。
由此看，智能駕駛已經(jīng)成為當(dāng)下用戶購(gòu)車的剛需。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)-15萬(wàn)元車型市場(chǎng)份額約為34%，2022年約為31%。可以說(shuō)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間段，匯聚了絕大部分的主流消費(fèi)者，容量巨大，年銷量接近800萬(wàn)臺(tái)、與此同時(shí)，該價(jià)格區(qū)間的新能源車型滲透率也在不斷提升。
盡管如此，在智能駕駛越來(lái)越成為用戶剛需之時(shí)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位段卻鮮有支持智駕功能的車型，更不用說(shuō)AI智駕了。
那么問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)能充當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人？
小鵬來(lái)了，邏輯和底氣何在？
如前述，小鵬在今年第二季度就以AI智能駕駛為賣點(diǎn)殺入我們前述10-15萬(wàn)元價(jià)格空間市場(chǎng)。不僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要面向全球市場(chǎng)，將高階智能駕駛甚至無(wú)人駕駛帶入。
其實(shí)小鵬從成立之初，就已經(jīng)預(yù)測(cè)到智能駕駛將是新能源車的趨勢(shì)和未來(lái)。
為此，早在2018年就已經(jīng)快速推進(jìn)相關(guān)布局，以握視覺(jué)感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃、控制等一系列核心能力，實(shí)現(xiàn)智能駕駛方案全棧自研。
例如小鵬通過(guò)自研BEV感知網(wǎng)絡(luò)XNet，提供更強(qiáng)的環(huán)視感知能力，以純視覺(jué)方案成為行業(yè)內(nèi)率先降低對(duì)高精地圖的依賴的車企之一。XNet系小鵬實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的BEV感知技術(shù)架構(gòu)，也是XNGP輔助駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)模塊。它通過(guò)將多個(gè)攝像頭采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多幀時(shí)序前融合，輸出BEV視角下的動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的4D信息（如車輛速度、運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)等）和靜態(tài)目標(biāo)物的3D信息（如車道線位置等），利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代，大大提升車輛的智能輔助駕駛能力，尤其是面對(duì)城市復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的環(huán)境感知、動(dòng)態(tài)物體運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)判、決策、執(zhí)行等能力，為XNGP技術(shù)的落地奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
基于此，小鵬在智能駕駛方面飛速發(fā)展。
2018年，Xpilot智能輔助駕駛系統(tǒng)正式落地，能夠提供單車道輔助駕駛等L1級(jí)別輔助駕駛功能，開(kāi)啟了智能駕駛領(lǐng)域探索之路；2019年，L2級(jí)行車輔助系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；2021年推出高速NGP功能；2022年推出城市NGP功能，完成智能輔助駕駛上半場(chǎng)（高速、地下停車場(chǎng)等單場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛）最后一個(gè)核心能力的建設(shè)。
截至到去年，小鵬車主在開(kāi)啟智能駕駛狀態(tài)下，平均每百萬(wàn)公里事故率約為手動(dòng)駕駛狀態(tài)的1/10；小鵬用戶高速智駕的用戶滲透率為94.7%，城市智駕的用戶滲透率為83.2%，XNGP周平均用戶滲透率71%、周平均里程滲透率40%(包含高速及城市場(chǎng)景)。而截至今年1月1日，小鵬的XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力覆蓋全國(guó)高速路網(wǎng)及全國(guó)21個(gè)省(含直轄市)，共計(jì)243座城市，全量Max版本用戶可用里程達(dá)到56.9萬(wàn)公里。
由上述我們不難看出，小鵬推出智能駕駛新車型的底氣和邏輯。
而提及要推出的新的智能駕駛車型，小鵬今年將開(kāi)展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級(jí)，計(jì)劃年度智能研發(fā)投入35億元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鵬還將兌現(xiàn)2023年“1024科技日”提出的讓“AI大模型上車”的承諾。該AI大模型將是汽車行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎等。
除上述之外，要想將智能駕駛普及到10-15萬(wàn)價(jià)格段，還需要企業(yè)具有極強(qiáng)的規(guī)模化和體系化能力，很多友商也在這個(gè)價(jià)格段探索，但能在這里把智駕體驗(yàn)做到極致的品牌暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)。小鵬汽車全新品牌是第一個(gè)把AI智駕汽車帶到10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)全球汽車市場(chǎng)的品牌，將成為行業(yè)內(nèi)顛覆創(chuàng)新的全新物種。原因何在？
對(duì)此，在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬解釋稱：“過(guò)去，小鵬每年出一款車。而在未來(lái)3年，小鵬會(huì)有十幾款全新車推出，可以大幅攤薄成本，使更便宜的自動(dòng)駕駛盡快到來(lái)?！?/p>
都在說(shuō)科技平權(quán)，但真正能做到的卻是鳳毛麟角，而小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的踐行無(wú)疑值得期待。
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