年年虧損20億 觀致急需新金主

觀致品牌作為奇瑞旗下的高端子品牌而言，并沒能如當(dāng)初所愿，而今在中國市場也一直處于瀕臨“退市”的尷尬境地。根據(jù)觀致汽車年報，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年觀致年銷量僅為2.4萬輛，虧損19億元，如今依舊需要母公司的補給來維持。

6月16日，觀致汽車海外股東方Kenon控股公司在其官網(wǎng)通告欄，發(fā)布了一則轉(zhuǎn)自美通社的報道。通告表示將有新的中國投資方控股接盤觀致汽車項目，同時宣布宜賓市的觀致汽車投資項目已終止。而這個傳聞中的神秘接盤手，就是前不久與萬科爭利失敗的寶能集團(tuán)。

傳聞被否認(rèn) 新投資人尚未確定

不過，在這則消息曝出后不久，奇瑞掌門人尹同躍就公開表明：雖然還是未能提及新伙伴到底是誰，但是原話是：并非傳聞中的寶能，目前有多個潛在投資者，最終進(jìn)入者可能不止一家；隨著新投資人進(jìn)入，現(xiàn)在兩個股東將等比例縮股潛在投資者并非寶能，量子與奇瑞也都不會從觀致全部撤資。

雖然故事情節(jié)有所曲折，不過就目前所掌握的消息來看，觀致汽車的新投資人，目前還未最終確定。寶能集團(tuán)只是眾多潛在投資者之一。那為什么會有之前“寶能將成觀致新股東”的傳聞呢？

Laughing哥認(rèn)為，這與觀致和寶能自帶的話題屬性不無關(guān)系。觀致汽車在自主品牌的陣容中，銷量一直處于下游墊底水平。作為最早的自主品牌獨立高端子品牌之一，糟糕的銷量現(xiàn)狀一直沒能得到改善。而寶能集團(tuán)，在之前與萬科的“爭利大戰(zhàn)”，雖然沒能取得實質(zhì)性的成功，但是一戰(zhàn)成名，讓這個活躍于資本市場的金融大鱷名聲大震。這兩個極具話題性的企業(yè)，一個是汽車領(lǐng)域的“差等生”，一個是前不久在資本市場輸?shù)粢怀堑珜嵙π酆竦臐摿?，兩者若是結(jié)合，必定會成為熱議話題。

新投資人尚未確定 觀致急需輸血已成定局

直至目前，奇瑞掌門人尹同躍親自發(fā)微信長文辟謠相關(guān)的錯誤信息，當(dāng)然其中涉及的宜賓項目得到了確認(rèn)，由于宜賓不會入股觀致，因此前期簽署的協(xié)議也就此廢棄。

其中透露出一個信息點，新投資入股確有其事。其實早在去年就傳出了觀致會引入新伙伴的相關(guān)信息，這個想法很早就已有之。在看到寶能入股的信息之后第一個反應(yīng)就是股權(quán)稀釋，而17日晚的辟謠信息也驗證了這樣的判斷，并且也對寶能投資的信息提出了疑問，畢竟母公司Kenon并沒有明確是哪一家中國公司，這本身就帶有一定的不確定性，最終到底是哪一家或者幾家來投資入股，目前并沒有得到準(zhǔn)確官方信息。但是，觀致需要新“金主”的信息，卻真實存在的。

據(jù)觀致汽車年報顯示，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年觀致年銷量僅為2.4萬輛，虧損19億元。這樣一個“無底洞”式的虧損，并沒有因為戰(zhàn)略的改變而得到有效止血。作為觀致汽車的大東家，奇瑞汽車似乎也承受了生命不可承受之重。所以，在這一階段，引入新的金主，調(diào)動更為充裕的資金，為觀致再爭取多一些的時間，才是唯一的選擇。之前也有朋友跟Laughing哥聊過，為什么奇瑞汽車不壯士斷腕，放棄掉這個燒錢的項目呢？我想，奇瑞是絕不會輕易放棄掉觀致這個年輕的自主高端品牌的。即使在10年的發(fā)展歷程中，觀致汽車并沒有成功的站穩(wěn)腳跟，但我們依然看到它“堅持”。在擁有近百年歷史的跨國車企面前，觀致缺乏技術(shù)、缺少故事，但依舊可以靠時間和資金鋪墊，來改變市場殘酷的命運。

發(fā)展戰(zhàn)略是硬傷

其實說到觀致汽車，真正駕駛過的朋友會覺得這是一款被銷量數(shù)據(jù)所埋沒的好車，至少在自主品牌當(dāng)中，觀致汽車的品質(zhì)也處于上游水平。但為何銷量一直慘淡呢？

首先，是觀致汽車“小聰明”的做法，使其在有著一片大好的前景下，失去了消費者的好感與信任。為什么這么說呢？我們從相關(guān)資料可以查詢到，觀致3轎車在2013年獲得了E-NCAP五星安全的成績，得分高于當(dāng)時同級緊湊型車型高爾夫、福克斯、寶馬1系和奧迪A3，也是目前自主品牌里唯一能夠拿到海外碰撞機構(gòu)最高評價的車型。

但是，海外碰撞的版本，是最高配置版本，而國內(nèi)售賣的版本，沒有側(cè)氣囊、沒有側(cè)氣簾，低配還沒有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這樣的車和歐洲碰撞五星那已經(jīng)是判若兩車了。多少對觀致有些心寒，好的方面并沒學(xué)會太多，反倒是在安全配置縮減降價這事上學(xué)的挺快，這樣的“小聰明”，使得現(xiàn)在的觀致舉步維艱了。

其次，還是因為觀致汽車的研發(fā)能力跟不上市場的需求。觀致汽車現(xiàn)今只有一個CF1X平臺及衍生的5款產(chǎn)品，僅觀致3系列就有4款產(chǎn)品，另外還有一款觀致5 SUV，產(chǎn)品線較窄和不豐富成為觀致汽車的短板。即使銷量在逐年上漲，去年銷量大漲7成達(dá)到2.4萬輛，但產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)狀依然沒有改觀。銷量雖快速增長卻沒法追上研發(fā)、銷售成本的增速，導(dǎo)致觀致陷入一種賣的越多，卻虧得越多的死循環(huán)中。并且在國內(nèi)SUV市場一片藍(lán)海的前景下，觀致汽車并沒有搭上SUV的高速列車，到目前為止，還僅有觀致5一款SUV車型。由此可見，觀致汽車在產(chǎn)品矩陣上的缺失，以及發(fā)展戰(zhàn)略上的失誤。這樣的硬傷，也進(jìn)一步的將觀致汽車推上了“華山險道”。

新能源能否成為觀致的轉(zhuǎn)折點？

錯過了SUV這波市場紅利，在當(dāng)下最為熱門的“新能源”領(lǐng)域，觀致汽車能否撥開云霧，扳回一城呢？去年末母公司雙方也向觀致投入5億元用于推進(jìn)新能源技術(shù)的開發(fā)，如今也大刀括斧向新能源汽車投資，在傳統(tǒng)燃油汽車以及市場大熱的SUV上都未能打開市場的觀致，向新能源方向迸發(fā)真的能行嗎？

在今年上海國際車展上，觀致汽車聯(lián)手柯尼塞格推出了一款十分勁爆的電動跑車Model K-EV，這款新車采用了智能碳纖維車身框架打造，車身長度為5115mm，而軸距則達(dá)到了3109mm。這樣的車身尺寸在超跑中也可以稱得上是大塊頭，而應(yīng)用大量碳纖維材料使得這臺超跑的整車重量僅為2150kg，未來量產(chǎn)版車型還有望采用2+2的座椅布局。

此外，觀致Model K-EV搭載了由柯尼塞格提供的E-drive電驅(qū)系統(tǒng)，配備了最大功率為960kW（1305Ps）的電動機，搭配智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛0-100km/h的加速時間僅為2.6s。前衛(wèi)的外觀，耀眼的數(shù)據(jù)，即便該車不是量產(chǎn)版，觀致向世界展示其在高端新能源車型領(lǐng)域和汽車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新成果，傳遞了進(jìn)入新能源領(lǐng)域的信心以及未來車型的設(shè)計方向。

但在Laughing哥看來，觀致Model K-EV概念車的展示，也僅僅是表明了觀致未來的一個研發(fā)重點和發(fā)展方向，觀致汽車想要依此為“轉(zhuǎn)折點”，難度還是很大的。畢竟在自主品牌的陣營中，比亞迪、榮威、吉利等競爭對手，擁有者更為扎實的基礎(chǔ)和消費群體。所以，在新能源汽車板塊，觀致汽車要走的路，既艱險又漫長。

總結(jié)：一則觀致引入新投資人的消息，將我們的目光再一次拉回到了這個進(jìn)退兩難的自主高端品牌。顯然，我們對于觀致這樣的需求，并不覺得驚訝。雖然被“話題企業(yè)”寶能集團(tuán)撩了一波，使得整個事件有所曲折，但觀致急需鮮鮮血液的現(xiàn)狀，每個人都心知肚明?，F(xiàn)在對于觀致汽車而言，拿到更多的資金，來換取更長的生存時間，才是當(dāng)務(wù)之急。做得好的車企，能夠左右資本市場，而做得不好的車企，只能被資本玩弄。當(dāng)然，作為消費者，我們也期待觀致在經(jīng)歷了這一段艱難險阻后，能夠有所改善。

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