動力電池市場結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)

當(dāng)前我國已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷情況的波動，一些動力電池中小企業(yè)已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動，其中一個具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強(qiáng)力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時也刺激了作為動力電池關(guān)鍵原材料——鋰資源的市場需求。  

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷2.5萬輛和2.4萬輛，同比下降22%和27.8%。  

另外，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場形態(tài)的快速變化，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面也已開始顯現(xiàn)。如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來要考慮的重點。    

2016年底，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%，有的達(dá)到90%以上——在近日由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當(dāng)前我國動力電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。  

與之相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦在穩(wěn)步推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期增長1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。  

成績顯著的背后也必須看到動力電池產(chǎn)業(yè)存在的不足之處。  

瞿國春表示，動力電池是電動汽車的心臟。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展進(jìn)步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。  

今年2月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部曾聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，推動流電池、金屬電池、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開發(fā)，這無疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快形成具有國際競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。 

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