入華30年，奧迪給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么？

2016年，中國汽車市場乘用車總銷量達2400萬，其中豪華汽車銷量近220萬。汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展如此迅猛，除了得益于中國經(jīng)濟的發(fā)展、人民收入的增加，更離不開數(shù)十個汽車品牌的共同努力。而在這些汽車品牌中，有一個品牌在引領(lǐng)中國汽車高端化的道路上功不可沒，那便是在1988年中國汽車市場還處于起步階段的時候就果斷布局、第一個在華成立合資公司并建廠國產(chǎn)的豪華車品牌奧迪以及其在華合作伙伴一汽。

如今的消費者對于二十多年前的汽車產(chǎn)品最大的記憶就是一個字——貴。當年的合資車動輒二三十萬，更別提奧迪這樣的豪華品牌產(chǎn)品。普通消費者通常認為是車企“太黑”，故意定高價賺錢，然而懂行的人都知道，事實并非如此。

實際上，拋開生產(chǎn)工藝進步等因素，當年產(chǎn)品價格高的一個重要原因，就是零部件的國產(chǎn)化程度太低。

30年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，大眾化的合資產(chǎn)品尚且處于起步階段，更何況標準更高的豪華品牌。而奧迪國產(chǎn)時，符合奧迪標準的本地供應(yīng)商屈指可數(shù)，幾乎所有的重要零部件均面臨首次國產(chǎn)化，在此之前，所有零部件均需從國外進口，成本之高難以想象。

例如當年的國民神車桑塔納投入國產(chǎn)時，國產(chǎn)化率僅2%，只有收音機和輪胎是國產(chǎn)的，其他零部件均需進口。

奧迪作為第一個吃螃蟹的豪華汽車品牌，勇敢地邁出了這第一步，在華成立了合資公司一汽-大眾奧迪，開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產(chǎn)化之路，使得零部件的國產(chǎn)化率迅速提高，為后續(xù)國產(chǎn)的豪華品牌配套提供了寶貴的經(jīng)驗。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)，經(jīng)過8年的努力到1996年，一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)化率達到90%，其中50%以上是自制件。后來由于新車型的引進，奧迪國產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率有所降低，但在豪華車品牌中仍然名列前茅。在未來幾年，一汽-大眾奧迪希望進一步把國產(chǎn)化率提高到85%以上，使其能夠以更親民的價格為中國消費者提供產(chǎn)品。

另一方面，一汽-大眾奧迪在華培育的本土零部件企業(yè)，也逐漸隨奧迪在全球建廠，參與全球零部件的競爭。

為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了人才

一個品牌的本土化，除了要把配套企業(yè)搬到中國，還需要培養(yǎng)本土人才，以降低人力成本、提高效率，同時更好地為本土市場服務(wù)。

作為首個在華國產(chǎn)的豪華車品牌，一汽-大眾奧迪建立了包含國外培訓(xùn)、內(nèi)部培訓(xùn)、外部培訓(xùn)、基礎(chǔ)培訓(xùn)等內(nèi)容在內(nèi)的完整培訓(xùn)體系，培養(yǎng)了大批高級工程師、高級管理人員以及高級技術(shù)工人，為一汽-大眾奧迪的持續(xù)快讀發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當時一個最普通的例子是，一汽-大眾奧迪的各級中國技術(shù)人員在奧迪全球標準的嚴格要求和培訓(xùn)下，可以出產(chǎn)符合奧迪全球標準的零部件和整車產(chǎn)品，這在中國汽車歷史上也屬首次。

而在服務(wù)自身的同時，一汽-大眾奧迪客觀上也帶動了中國汽車人才的高端化。通過人才的正常流動，一汽-大眾奧迪為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和輸送了大量管理人才和產(chǎn)業(yè)工人，這些人員在其他豪華、合資汽車品牌的崗位上發(fā)光發(fā)熱，幫助這些企業(yè)取得了快速發(fā)展。

開創(chuàng)中國消費者需要的產(chǎn)品

不少中國消費者對“特供車”嗤之以鼻，認為是車企在遷就“不懂車”的中國消費者。然而實際上，不同國家的消費者對汽車產(chǎn)品原本就有不同的消費偏好，例如美國消費者偏愛皮卡，日本消費者更多選擇小尺寸產(chǎn)品。如果不能因此說美日消費者不懂車，那當然不能據(jù)此認為中國消費者不懂車了。

顯然，要想在不同的市場獲得成功，車企必須要讀懂當?shù)叵M者的偏好和實際需求，而奧迪恰恰是第一個讀懂中國消費者的豪華汽車品牌。最為經(jīng)典的案例，便是在奧迪A6上開創(chuàng)性地實施了加長軸距的做法，增加了車型的尺寸和空間，滿足了中國多人口家庭的實際用車需要。

當下的中國汽車市場上，加長軸距已經(jīng)見怪不怪，不論是轎車還是SUV都已經(jīng)是非常成熟的做法，雖然被稱為“特供車”。然而在20年前，這可是件新鮮事。

不論是其實際的市場表現(xiàn)，還是其他友商的積極效仿，乃至部分加長車型出口歐美，都證明一汽-大眾奧迪的“加長版”戰(zhàn)略獲得了巨大成功。

奠定了中國汽車服務(wù)高端標準

作為中國消費者接觸到的第一個國產(chǎn)豪華品牌，在銷售層面一汽-大眾奧迪需要解決銷售模式、銷售門店、銷售管理、服務(wù)標準等一系列現(xiàn)實問題。

根據(jù)公開的資料，一汽-大眾奧迪目前的授權(quán)經(jīng)銷商已達到467家，覆蓋全國195個城市。

而在服務(wù)上，一汽-大眾奧迪在客戶服務(wù)滿意度、盈利水平等方面的表現(xiàn)均位居行業(yè)領(lǐng)先水平，已累計19次摘得J.D。 Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）和中國售后服務(wù)滿意度研究（CSI）冠軍。

而進入互聯(lián)網(wǎng)時代之后，一汽-大眾奧迪也很早就啟動了線上線下相結(jié)合的銷售模式，以積極應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)時代消費者的消費特點。

雖然相對于零部件國產(chǎn)化、人才本土化、產(chǎn)品設(shè)計本土化，銷售服務(wù)的重要性很少被人注意到，但對于一汽-大眾奧迪而言，其努力顯然是成功且有意義的。長期位居豪華車銷量榜首，無疑是消費者對于其服務(wù)的重要肯定。

俗話說，萬事開頭難。奧迪的國產(chǎn)不僅僅以更低的價格為中國消費者提供了高端產(chǎn)品，更為后來的豪華品牌國產(chǎn)化走出了可行的模式和道路，奠定了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化的基礎(chǔ)。

當然，奧迪在華30年穩(wěn)居豪華汽車銷量榜前列，正是中國市場和消費者對奧迪的努力和貢獻給予的回報，奧迪引領(lǐng)中國汽車高端化，顯然做到了雙贏。

而在下一個三十年，在競爭日益白熱化的中國市場，奧迪還能為我們帶來什么樣的創(chuàng)新之舉，值得我們期待。

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