車市的期中考成績剛出爐,SUV進步速度明顯不如之前。不過,由于SUV是今年上半年乘用車四類車型中唯一實現(xiàn)增長的車型,車企對SUV的爭奪正更加激烈。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計, 2017年1~6月,SUV銷售452.67萬輛,同比增長16.83%。不同于轎車、MPV以及交叉型乘用車在今年上半年的銷量皆出現(xiàn)不同程度下滑, SUV繼續(xù)保持增長,但增速明顯回落。在2016年上半年和2015年上半年,國內(nèi)SUV的增速分別是44.26%和45.94%。
得益于SUV的增長,自主整體增速依然高于行業(yè)平均增速,吉利、上汽乘用車以及廣汽傳祺等自主車企保持50%以上增長。但是,SUV已不是所有自主車企的“常勝將軍”,而是開始出現(xiàn)分化。
作為SUV銷量最多的自主品牌,長城汽車2017年1~6月累計銷售汽車46.07萬輛,同比增長2.33%,其中,6月長城汽車共計銷售新車64471輛,較去年同期減少1.7%,SUV在6月的銷量為52373輛,銷量同比下滑8.99%。雖然長城哈弗H6今年上半年以22.65萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量榜首,比第二名廣汽傳祺GS4高出4萬多輛,但依然無法緩解長城汽車面前面臨的壓力。乘聯(lián)會公布的6月份汽車銷量排行榜,因SUV銷量承壓,長城汽車6月份銷量跌出前十名,而合資企業(yè)東風(fēng)本田則乘機擠進前十名。
相比之下,長安汽車今年期中考成績更不盡如人意。因轎車逸動以及SUV車型CS35等產(chǎn)品下滑,今年上半年銷量為53.28萬輛,同比下滑5.52%。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),長安汽車已被增速高達88.35%的吉利以55.02萬輛銷量奪走自主品牌銷量冠軍。
隨著市場競爭加劇,不僅是自主品牌圍繞SUV的爭奪激烈,合資品牌也在通過頻頻加大SUV火力來擺脫低迷的市場。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,今年1~5月,SUV品牌銷量前十名中,僅有一款合資SUV昂科威榜上有名,排在第四,然而,情況到6月發(fā)生明顯變化,雖然當(dāng)月SUV銷量前三甲依然被自主品牌占據(jù),但合資品牌途觀、本田XR-V、奇駿以及昂科威一下占去四個席位,強勁搶奪自主品牌的SUV市場。得益于SUV中高端車型全面走強,美、日、德系6月的零售表現(xiàn)較強,同比增長都在10%以上,體現(xiàn)中高端需求回暖的特征。
隨著上半年的銷量成績已塵埃落定,各大車企紛紛進行下半年布局。7月是歷年正常月度銷量的最低谷底,按業(yè)內(nèi)預(yù)期,7月將會維持低速增長狀態(tài),拉開今年車市下半場的序幕。
合資車企正加緊推出SUV產(chǎn)品,其中合資車企東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在7月皆派出SUV新車,參與下半年SUV市場的爭奪戰(zhàn)。東風(fēng)本田交出大幅增長26.8%達31.33萬輛期中考成績之后,近日迅速推出全新一代CR-V,這是其繼今年推出中大型SUV新車UR-V之后年內(nèi)推出的第二款SUV新車。CR-V被東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱為該公司的“定海神針”。
2004年,東風(fēng)本田CR-V進入中國市場開創(chuàng)了城市SUV之路。2012年,被途觀搶走中國合資SUV銷量寶座后,CR-V一直在找一個機會重返王座。然而,隨著自主品牌SUV產(chǎn)品崛起以及合資品牌SUV不斷增加,CR-V一度處于低迷。陳斌波近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到對CR-V的產(chǎn)銷目標(biāo):“全新一代CR-V有能力挑戰(zhàn)月銷兩萬臺。我們要為了找回我們的市場地位而努力?!?/p>
陳斌波還談到,繼在中高級轎車思鉑睿導(dǎo)入混合動力車型之后,在CR-V上也推出全新CR-V混動版,思鉑?;靹又皇桥5缎≡嚕S著在主力車型CR-V導(dǎo)入混動技術(shù)之后,冀望借助CR-V暢銷提前為應(yīng)對2020年5升/百公里的國內(nèi)油耗限值做準(zhǔn)備。
同在東風(fēng)系旗下的另一合資品東風(fēng)日產(chǎn),將于7月18日推出面向年輕消費者的SUV全新勁客。借助新奇駿、全新逍客以及新樓蘭等三款SUV車型助攻,東風(fēng)日產(chǎn)在今年上半年實現(xiàn)增長達到53.77萬輛銷量,為沖刺108萬輛年銷量,東風(fēng)日產(chǎn)在今年下半年首月派出的新戰(zhàn)將同樣是一款SUV汽車。
雖然SUV細分市場增速放緩,但是車企目前對此爭奪的熱情和力度依然有增無減。
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