戴娟：萬(wàn)物互聯(lián)打破汽車信息孤島狀態(tài)

2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過(guò)不同形式的十二場(chǎng)會(huì)議，旨在積極應(yīng)對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控思路和方式的新變化，為培育汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力展開前沿探討。以下為上海汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略部副總經(jīng)理 戴娟發(fā)言實(shí)錄：

戴娟：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家早上好！我來(lái)自于上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究中心，今天非常有幸跟大家分享一下我們過(guò)去幾年在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)上的一些理解以及上汽在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中的一些工作。

首先我想跟大家分享一下智能化網(wǎng)聯(lián)化是社會(huì)變革的大趨勢(shì)，其實(shí)從昨天到今天各位嘉賓領(lǐng)導(dǎo)的演講里面我們的大趨勢(shì)我覺得都是相似或者看法是一致的，但是我還是要再講一遍，我們?cè)購(gòu)?qiáng)調(diào)一下。

不過(guò)我們的講法和角度出發(fā)點(diǎn)有點(diǎn)不一樣，我這里想從歷史來(lái)看，我們回望以前從幾萬(wàn)年前的智人時(shí)代到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了這么長(zhǎng)的一段時(shí)間，在社會(huì)需求、商業(yè)形態(tài)、技術(shù)能力等等方面不斷交疊變化的情況下，我們的社會(huì)已經(jīng)變成了基于萬(wàn)物互聯(lián)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)以及人工智能為主要特征的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。在我們現(xiàn)在平臺(tái)和生態(tài)已經(jīng)成為這個(gè)商業(yè)模式的主流，也就是說(shuō)經(jīng)過(guò)那么多年的一個(gè)迭代，我們逐步從解放勞動(dòng)力到解放腦力的一個(gè)時(shí)代。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特征就是我們會(huì)通過(guò)互聯(lián)把我們從一個(gè)個(gè)體變成一種集體，大家可以看到，在未來(lái)，無(wú)論是可連接的終端數(shù)據(jù)還是連接的一些次數(shù)跟可接入的設(shè)施，這些數(shù)量都將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的歷史已逾百年，我們從發(fā)展軌跡來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)一直處在機(jī)遇和挑戰(zhàn)當(dāng)中，但是在市場(chǎng)演變、產(chǎn)業(yè)變革和高新技術(shù)的成群爆發(fā)以及跨界進(jìn)入的這種新形勢(shì)下，目前汽車競(jìng)爭(zhēng)格局又站到了以新技術(shù)為導(dǎo)向的一個(gè)新起點(diǎn)上。目前我們這個(gè)新的四個(gè)“化”，包括我們的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)基本成為了共識(shí)，這四個(gè)“化”是促進(jìn)、遞進(jìn)甚至是融合的關(guān)系，電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化促進(jìn)了智能化，但共享化則是未來(lái)汽車生活的趨勢(shì)。

這里借用一下羅蘭貝格的一個(gè)分析成果，在未來(lái)汽車不會(huì)再只是一個(gè)代步工具，而是超越移動(dòng)本身服務(wù)的內(nèi)容和載體。從技術(shù)變化和商業(yè)價(jià)值兩個(gè)維度來(lái)看，自動(dòng)駕駛和移動(dòng)共享是最具備顛覆性的，萬(wàn)物互聯(lián)將使汽車由分離的信息孤島成為一個(gè)匯通的海洋。自動(dòng)駕駛技術(shù)使汽車自由移動(dòng)成為一種可能，這些所有的技術(shù)將會(huì)共同推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。從智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車與智慧交通的關(guān)系上面我們來(lái)看，它們是相輔相成的，通過(guò)它們的相互交付會(huì)構(gòu)成下一代新型智慧交通系統(tǒng)及其生態(tài)格局。大家也知道，9月7日國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)小組當(dāng)中的車聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)委員會(huì)已經(jīng)召開了第一次會(huì)議，這是我們非常關(guān)注的，這預(yù)示著我們的網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略一個(gè)重要組成部分。

這里列出來(lái)了各種主要汽車廠商零部件一些跨界企業(yè)都在積極推進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化，大家可以看到無(wú)論是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)電子通訊企業(yè)都加大了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入力度。從最早的谷歌到通用，都在美國(guó)取得了入市資格，我這里想說(shuō)的是我們上汽的硅谷創(chuàng)新中心也非常幸運(yùn)地在今年初取得了在加州入市的資格。所以從各個(gè)企業(yè)目前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，2020年將會(huì)成為一個(gè)無(wú)人駕駛的一個(gè)商業(yè)元年。

前面跟大家分享了我們對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的一個(gè)理解，下面我們?cè)倏匆幌抡麄€(gè)發(fā)展趨勢(shì)下面產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)有哪些。

首先我們從消費(fèi)者方面來(lái)看，未來(lái)的主流消費(fèi)者都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，還有一些是伴隨著汽車工業(yè)不斷壯大而成長(zhǎng)起來(lái)的。他們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車的需求都較上一輩有了一定的改變，對(duì)他們來(lái)說(shuō)汽車不光是一種移動(dòng)工具，還會(huì)是一種生活的態(tài)度。同時(shí)再加上日趨嚴(yán)格的監(jiān)管和技術(shù)突破，私人擁有車輛的重要性正在逐步下降，共享出行的需求在漸漸上升。例如在美國(guó)16到24歲年輕人擁有駕照的比例已經(jīng)由2000年的76%下降到2013年的71%，過(guò)去五年在美國(guó)和德國(guó)的車輛共享數(shù)量在以年平均30%的增幅在增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2030年，每十輛新增的車輛中會(huì)有一輛將用于共享。所以現(xiàn)在是一輛車解決所有的出行需求，在未來(lái)可能每種需求都會(huì)有不同的車輛來(lái)支持。

這里是大家都比較關(guān)注的產(chǎn)業(yè)格局方面，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競(jìng)爭(zhēng)格局的全面重塑。在前面說(shuō)到的新“四化”趨勢(shì)作用下，我們的產(chǎn)業(yè)格局會(huì)發(fā)生一些重大的變化，首先在用戶端大家可以看到，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)會(huì)使得共享出行模式成為主流。出行服務(wù)將逐步取代傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，以“平臺(tái)+生態(tài)”的商業(yè)模式連接用戶出行和汽車供給，這樣一旦用戶的黏度形成之后，掌握用戶入口和需求的出行服務(wù)平臺(tái)將對(duì)下游的設(shè)備制造商具有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)甚至定價(jià)權(quán)。

一個(gè)很好的例子，大家可以知道，在共享單車的平臺(tái)上他們只用了三年不到的時(shí)間就控制了自行車的產(chǎn)業(yè)。這是一個(gè)從用戶端來(lái)看的挑戰(zhàn)。另外我們從技術(shù)端來(lái)看也是有非常大的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大家都知道核心的計(jì)算芯片、數(shù)據(jù)、軟件能力都不是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)所擅長(zhǎng)的，但是潛在的這個(gè)巨大市場(chǎng)已經(jīng)吸引了全世界高技術(shù)萬(wàn)家紛紛構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)，加快競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。比如傳統(tǒng)的如博世等等，他們利用自身的軟件優(yōu)勢(shì)構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)，半導(dǎo)體芯片廠商如英特爾、高通等等也整合自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)構(gòu)建智能駕駛軟硬件的技術(shù)平臺(tái)力爭(zhēng)未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)。另外高技術(shù)巨頭如谷歌、蘋果、百度等也紛紛選擇以自動(dòng)駕駛為突破口構(gòu)建自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，在他們眼里汽車將來(lái)可能更像是一個(gè)類似于PC機(jī)的耐用消費(fèi)品。

所以處于主導(dǎo)地位的芯片和軟件將會(huì)獲得最大的利潤(rùn)，所以在這樣的兩頭夾擊的態(tài)勢(shì)下傳統(tǒng)的整車企業(yè)也紛紛出擊兩頭發(fā)力，同時(shí)向出行服務(wù)平臺(tái)和技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)域來(lái)加速布局，所以就形成了未來(lái)從用戶到技術(shù)平臺(tái)當(dāng)中是我們的出行設(shè)備制造商的這樣一個(gè)格局。

這里我想跟大家回顧一個(gè)案例，在歷史上汽車行業(yè)一直在不斷地變革和探索，其實(shí)在上世紀(jì)八九十年代的時(shí)候汽車租賃行業(yè)曾經(jīng)也被視作是傳統(tǒng)汽車制造商最有力的潛在顛覆者。為了應(yīng)付顛覆，各大企業(yè)紛紛收購(gòu)、控股、合作跨界布局汽車租賃行業(yè)。大家可以看到那時(shí)候歐洲汽車成為大眾的一個(gè)全資子公司，赫特成為福特的全資子公司，通用收購(gòu)了安飛士，但是幾年之后這些企業(yè)又重回到主流產(chǎn)業(yè)。

所以目前汽車又回到了一個(gè)十字路口，2012年起包括戴姆勒、豐田這些整車企業(yè)又開始不斷收購(gòu)入股各種服務(wù)的start初創(chuàng)為了公司，在這種情況下大家是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的高技術(shù)服務(wù)提供商和技術(shù)挑戰(zhàn)，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)如何，是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)歷史輪回還是在歷史基礎(chǔ)上往前不斷發(fā)展，這個(gè)我們也是一個(gè)需要思考的方面。

另外也是覺得大家比較感興趣或者比較應(yīng)該要思考的一個(gè)問(wèn)題就是從價(jià)值鏈的角度，商業(yè)本身是獲取利潤(rùn)獲取價(jià)值的目的，從價(jià)值鏈上來(lái)看將會(huì)發(fā)生重構(gòu)，由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，我們分析一下汽車產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)國(guó)家一些主流國(guó)家的價(jià)值鏈分布，大家可以看到近六成利潤(rùn)來(lái)自于汽車金融和后市場(chǎng)領(lǐng)域，但是我們?cè)倏醋筮?，在中?guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)目前來(lái)看還是主要集中在整車制造和零部件領(lǐng)域。我們預(yù)計(jì)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，在中短期內(nèi)可能中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)還是會(huì)快速的向汽車金融和后市場(chǎng)方向轉(zhuǎn)移，但是未來(lái)隨著我們前面提到的產(chǎn)業(yè)格局的變化，多方博弈之后，價(jià)值鏈的分布又會(huì)是如何，這現(xiàn)在對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是一個(gè)需要思考的問(wèn)題。

前面跟各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓分享了一下我們?cè)谮厔?shì)方面的認(rèn)識(shí)和挑戰(zhàn)上面的一些認(rèn)識(shí)，正是我們認(rèn)識(shí)到趨勢(shì)是明確的，大家都達(dá)到了一定的共識(shí)，挑戰(zhàn)是存在的，路徑是有差異的，剛剛我們前面各位嘉賓也說(shuō)到，他認(rèn)為不宜快，要有節(jié)奏，大家的路徑不一樣，但是趨勢(shì)大家都是認(rèn)可的。在這種情況下我們認(rèn)為一定要?jiǎng)?chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新不斷地探索來(lái)迎接挑戰(zhàn)，我們才能抓住機(jī)遇。習(xí)總書記也說(shuō)過(guò)一句話，不創(chuàng)新就會(huì)死，所以下面我們跟大家分享一下上汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的探索。

首先來(lái)看一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，從智能駕駛方面來(lái)看我們希望在2020年部分實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化內(nèi)容，2025年我們智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模的商業(yè)化。網(wǎng)聯(lián)汽車2020年的覆蓋率希望得到大幅提升，2025年自主品牌汽車會(huì)基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能完全覆蓋。這里給大家看一下智能網(wǎng)聯(lián)總體的一個(gè)發(fā)展思路，上汽現(xiàn)在的做法是分別從智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用的一個(gè)探索，這樣我們同時(shí)是結(jié)合我們的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算平臺(tái)，來(lái)做一個(gè)整個(gè)數(shù)據(jù)的打通。未來(lái)這些智能駕駛也好、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也好都會(huì)在我們的數(shù)據(jù)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)互相的數(shù)據(jù)的流動(dòng)。我們希望通過(guò)這樣兩種研究路線不斷地迭代之后，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)車的一個(gè)完整的研究和分析。

下面跟大家分享一下在智能駕駛方面的目標(biāo)，我們力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路及城區(qū)擁擠路段的自動(dòng)駕駛自動(dòng)泊車，以及若干關(guān)鍵應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化工程開發(fā)任務(wù)，上汽主要還是從用戶端來(lái)看需要實(shí)現(xiàn)或者需要解決用戶端一個(gè)什么樣的痛點(diǎn)。所以我們?cè)O(shè)立了一些項(xiàng)目，或者說(shuō)帶有目的性的項(xiàng)目來(lái)完成一些解決客戶痛點(diǎn)的工程研究。在此基礎(chǔ)上2025年會(huì)直線全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。這是我們的目標(biāo)，跟華晨的思維相比有一點(diǎn)早，大家還可以再不斷探索。

下面是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的情況，大家知道我們從2016年RX5斑馬互聯(lián)汽車上市之后取得了市場(chǎng)比較好的反響，證明市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)聯(lián)的需求也是非常高的。所以我們下一步計(jì)劃進(jìn)一步整合內(nèi)外部資源構(gòu)建O2O實(shí)時(shí)在線覆蓋車輛全生命周期以及用戶移動(dòng)出行需求的互聯(lián)生態(tài)。

上汽的互聯(lián)網(wǎng)方案主要概括為八個(gè)字，連接、感知、計(jì)算和交互。我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車是搭載了智能的計(jì)算單元，具備獨(dú)特的超級(jí)帳號(hào)，通過(guò)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接云端計(jì)算和服務(wù)資源，通過(guò)車機(jī)虛擬儀表硬件與客戶交互。我們未來(lái)會(huì)與智能化技術(shù)結(jié)合，具備全環(huán)境感知能力和V2X功能，進(jìn)一步連接智能家具、充電服務(wù)、智能交通和智能物流，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)云。

2017年上汽已經(jīng)正式以白金會(huì)員身份加入全球5GAA聯(lián)盟，同時(shí)我們正在攜手華為、中國(guó)移動(dòng)加緊研究基于5G實(shí)現(xiàn)人與人、車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X技術(shù)，讓基于個(gè)體的智能演進(jìn)成基于網(wǎng)絡(luò)的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車的融合所以從未來(lái)來(lái)看上汽的產(chǎn)品和服務(wù)都會(huì)基于網(wǎng)聯(lián)、人工智能、云計(jì)算等服務(wù)滿足客戶的不同需求。

我們對(duì)這種發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作認(rèn)識(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)日益明確，路徑仍然在探索，上汽愿意和大家一起為實(shí)現(xiàn)中國(guó)建設(shè)成為汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想攜手努力，貢獻(xiàn)力量，謝謝！

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