黃少堂:網聯汽車旨在行業(yè)共贏

2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會議，旨在積極應對我國宏觀經濟調控思路和方式的新變化，為培育汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內生動力展開前沿探討。以下為廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院首席技術官兼智能網聯技術研發(fā)中心主任 黃少堂發(fā)言實錄：

黃少堂：看起來名字叫得比較大，應該是放在昨天的，但是很好，我是一線操作工，很多事情在我的腦海里面都是臨場發(fā)揮，根據具體的大框架。

汽車文明發(fā)展因為我們到了十字路口，為什么選擇這樣一個標題，所以在這個汽車發(fā)展何去何從，趨勢怎么走，圍繞這個大會的主題，你要從今天向前怎么走，怎么規(guī)劃，怎么實現，你要回憶過去這一路怎么走過來的，所以你的邊緣、邊界、供應鏈和整個科技環(huán)境分不開，所以我想從以下四個方面去演講。

第一是汽車產業(yè)文明發(fā)展的歷程。我們講工業(yè)4.0，中國制造2025，我們回憶一下，4.0，那么1.0、2.0、3.0在哪里？社會生產力與人民生活水平的提高與四次工業(yè)革命有密切關系，而這四次工業(yè)革命又跟汽車行業(yè)無一不有密集的關系，有些是我們的原創(chuàng)推動，有些是我們應用的發(fā)展使它發(fā)展壯大，你可以從這個曲線的斜率看到，工業(yè)革命也是來得越快、更快、更猛烈。我從第一次蒸汽機的發(fā)明第一次工業(yè)革命到蒸汽機在汽車上的應用，第二次內燃機發(fā)明，福特的流水線的制造，已經引發(fā)了第二次工業(yè)革命。第三次工業(yè)革命是電氣化生產，那么我們今天在哪里？人工智能，大數據，智能化信息化的生產，以及圍繞這次所進行的一次技術革命。

我們的車隨著時代的變遷也在進行變遷，從早先每小時十五公里的兩個輪子的車到我參加工作的時候記得還是汽車基本上都是以電氣車，還并不是那么遠，上個世紀八十年代的時候基本上以電氣為主，電子控制還很少進入。隨后跟進來的是九十年代開始進入電子化，今天我們的發(fā)展趨勢不僅是電子化，還要信息化、網絡化、智能化。

我們走過的汽車的歷史，你首先來看，從五十年代、六十年代、七十年代一直到二十一世紀，你可以看到當我們汽車還糾結在是否有總線網絡，是否有電機，是有電子，是否進行今天的智能信息網聯的時候，我們的周邊環(huán)境總是比我們早一個年代甚至兩個年代。在我們周邊影響和關聯信息產業(yè)的，一批新型企業(yè)的崛起就代表一個舊的產業(yè)的消失。那么在這個迭代中，從互聯網，從windows，從電子手機以及服務模式，以及我們的人工智能，這樣催生著我們汽車工業(yè)的發(fā)展的思考與規(guī)劃。

我們都想，我們將來是一個什么樣的汽車？這個想法超越了我們傳統(tǒng)工程師的范疇。以往我們只是做，怎么做能做好，但是現在我要退一步，我們將來的汽車是什么樣？圍繞怎么樣，怎么發(fā)展，你才能夠規(guī)劃做什么，在怎么做，怎么做好。所以我想將來的汽車智能網聯我們可能剛剛講得比較多的是智能不發(fā)達，汽車還有法律法規(guī)，還有政策都沒到，還有公路測試沒開拓，那個是智能駕駛，是智能網聯的一部分。那么還有很多網聯的愉悅輕松環(huán)境，而且這是一個比較發(fā)展迭代的過程，我們講的這個網聯將來的車不管什么樣的車，也許是形式和格式的存在都不一樣，但是它必須達到兩個條件才能叫智能網聯汽車，就是部分和完全替代人，把人從方向盤上解脫出來，把人和車子的依賴人進行很大強度的操作上解脫出來。而且就是給人以愉悅和過程中的享受，那個車子不再是一個運載工具，而是你的圖書室，是你的工作間，是你的休息室，娛樂、信息、環(huán)境的周邊是一個生活的空間。

既然要滿足這個條件，我們必須要有這個技術，從傳感感知雷達激光，還有我們的網聯，別忘了，別人說網聯汽車介入以后野蠻人顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，不是這樣的，是一個共贏，在我們網聯汽車所有講到人工智能控制的時候，他講到環(huán)境感知決策，是把汽車當一個支點，他只是考慮到汽車識別環(huán)境根據路徑規(guī)劃從A到B點，汽車本身動了沒有？怎么動？換道轉彎多大的半徑，一個大巴車跟一個足距2.5米的車不是一樣的轉動半徑，不是一樣的體驗，不是一樣的操作方式，這是車輛動力學。

所以這個行業(yè)無人駕駛領域不是你顛覆我顛覆你，而是一個“+”，傳統(tǒng)企業(yè)不是在消失，它的技術、它的積累、它的底盤控制、它的動力總成的控制只是以一種新的模式集成，跟你的感知決策把它做成一個新的智能駕駛系統(tǒng)。

那么我們怎么樣切入這個？汽車是一個載體，要實現汽車智能，首先汽車車輛必須智能，再有強大的云端制造、后臺網絡、汽車本身沒有智能是走不遠的。就像以前我們看到一個帖子，你請一個哈佛教授來教一個很笨拙的或者是無法理解的小孩，那也是沒有辦法進行溝通的。所以我們車本身的智能再加上外界的智能，車智能要達到什么程度，讓現在的汽車嵌入式基本上是根據規(guī)定好的程序，根據對環(huán)境、對感官、對人、對需求、人的方向盤的感覺、輸入的力度、腳踏板的力度來判斷你的駕駛者需要什么樣的駕駛和過渡。所以我認為這是被動式的。將來主動式的時候嵌入式就是軟件智能，學會根據人的方向，根據人駕駛習慣的判定，根據你的心情的不一樣跟你進行智能控制你的汽車，達到你需要的節(jié)奏，需要的狀態(tài)，配合你的心情。所以我們首先要做到的就是汽車的智能要極大地提高。第二個加上外邊的智能，包括智能交通、智能網絡、智能通訊，人、車、路、智能環(huán)境、大數據和運算能力關聯起來做成我們的一個網聯汽車。

下一個就是網聯汽車發(fā)展的機遇。我們今天談到這里，之所以沒有像今天這樣行業(yè)有這么多關于汽車發(fā)展趨勢繼續(xù)深刻的討論和變革，做了三十多年汽車，一直都在電子信息領域，一直在中國才發(fā)現我們對汽車科技的期盼和探討如此深入。我們講從馬車出現的時代，蒸汽機到汽車，到我們的汽車電子信息化以及包括我們未來出行這一切都是跟我們這邊的科技發(fā)展息息相關。智能網聯汽車就是汽車的智能化+車聯網，怎么樣構建智能網聯從智能駕駛作為核心，汽車有它的生態(tài)圈，跟智慧交通和智慧城市融為一體，這就是我們一個巨大的產業(yè)鏈。

汽車產業(yè)的發(fā)展從馬車到汽車推動了人類的精神文明和物質文明，出現了社會生產力?？梢韵胂褚菦]有汽車以及其他關聯的運輸工具，我們的生活會如何。汽車是人類文明發(fā)展的一部分，但是我們今天的汽車就像剛才講到，北京平均花三個小時在擁堵，空氣污染，環(huán)境，汽車怎么走也遇到了一個瓶頸，它除了帶動文明發(fā)展，給我們生活提供一個強大的改變之外，它還帶來一些什么？帶給我們舒適娛樂的同時，今天汽車的發(fā)展已經變成了一個瓶頸，有環(huán)境、能源擁堵的公害，可能更多我們今天聽到的是汽車不是人類文明進步帶來了多少，而是汽車引起了多少排放、污染和擁擠，甚至有人說汽車帶來便利的同時似乎帶來了更大的弊端。所以我們汽車應該思考的是什么？

世界上針對這個問題，或者為什么中國在這個問題上討論更深入、全面、徹底，因為我們面臨的問題和挑戰(zhàn)更直接，來得更快更兇猛。全世界在這個政策上有一個推進。因為有政策，因為有用戶導向，我們資本的追逐，網聯汽車的發(fā)展，從傳感感知到芯片以及網聯云端大數據等等一系列技術推動了我們關聯企業(yè)要往前走的技術在倒逼汽車產業(yè)思考和發(fā)展，去規(guī)劃和迎接、互動。

這些技術是什么？我們講處理芯片的能力，為什么有互聯網？早期是沒有互聯網的，為什么英特爾以前都沒有在汽車界？因為汽車界智能應用太少了，這個市場跟消費電子根本不是一個數量級的，英特爾原先進入了汽車微處理器，在八十年代初做汽車電子，后來主動退出，因為這是一個太細分的臺小的市場。那么今天不管各大巨頭都涌入了汽車行業(yè)，春江水暖鴨先知，這也是汽車行業(yè)與各種行業(yè)技術融合的時機到來了。

我們從這些芯片當時為什么芯片這么重要？當初根本沒有互聯網，也沒有人享受windows，早期的電腦就是單板機，因為當時的硬件成本極貴，所謂計算機不是給家庭主婦在家里操作，你用windows干什么？用一個dos就可以敲出來。所以既然芯片這么貴導致了成本的增加，家庭主婦怎么會用？只是因為有了硬件的發(fā)展，也是因為windows需要更大的硬件促使硬件商思考，才有了百姓都可以用的計算機，才有了后來的互聯網，這就是關聯信息技術發(fā)展互動造成的產物。所以我們從關鍵技術算法等方面的發(fā)展也是推動我們發(fā)展的前提。

智能網聯汽車中國起步比較晚，2008年的時候汽車大部分連總線都沒有，哪有什么網聯。只有這幾年才建立起來。那么怎么往下走？汽車不強，工業(yè)不強，經濟不強，大國不等于強國，所以這是政府一直在思考的問題，所以網絡強國也是一個落腳點，是我們的工業(yè)發(fā)展。

我們?yōu)槭裁凑勡嚶摼W？我們?yōu)槭裁凑勚悄芫W聯？因為我們中國有極其獨特的優(yōu)勢，我們的互聯網已經進入世界第一陣地，你可能不知道，中國這兩個互聯網公司，它做無人車，可以把寶馬奔馳聯合一起買還有很多的錢，你看看它的市值（PPT）。我們4G、5G通訊行業(yè)，由車聯網引發(fā)的大數據云平臺計算，我們都是領先的。還有支付寶，微信支付，微信共享令這個世界刮目相看，一個不用錢的運行。我們在MBA的早期課程學以后是無錢的世界，西方說的，但是誰最先實現的？中國。這是我們的優(yōu)勢。還有什么優(yōu)勢？政策紅利。大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境的支撐。

還有我們發(fā)展的趨勢，我們要做什么。就像我們的消費層級一樣，記得剛回國的幾年我們的車滿足于什么？三萬五萬能夠跑，一個座椅一個沙發(fā)，幾個輪子，我們按照馬斯洛的模式，消費的等級從生理安全、社交尊重和自我超越的實現，現在人們開好車豪車法拉利叫什么？一種象征身份的顯示。在高速限速六十公里，法拉利跟普通車有區(qū)別嗎？除了更耗油以外？一個身份，一個成功。當我們實現自我追求的時候，我們的人生價值不是被周圍人的評價而支配，而是自我價值的實現，因為我需要更有個性的特征。也許我想我不是需要一個車，而是一個特性的服務，一個車，來促進行業(yè)服務的轉型。另外我們的車會是什么樣子？從產品轉向用戶，用戶體驗接受預約的車，而不是跟張三李四比，跟王五去拼，是一個身份象征，一個階層，一個歸屬的標簽。

怎么實現產品要達到這種終極化？首先講車內終端智能，車外物聯網。怎么可以達到？從今天看到的輔助駕駛到被動的無人駕駛，以及到主動無人駕駛，可能為什么說被動無人駕駛，就是我自己寫了一個名字，被動無人駕駛就是根據對環(huán)境感知去規(guī)劃和實現的無人駕駛，也許是單車的。當你前面的高速公路封路，雪崩了車子無法向前走，你根據自己的雷達傳感能夠感知到多少米，五百米發(fā)生了什么事，兩百米你在規(guī)劃還有高速公路出口嗎，很多高速公路只有五公里才有一個出口，所以你怎么辦？只有根據你在路上行駛的特征，結合各方面的信息給你的車進行反饋，對你的規(guī)劃路徑和環(huán)境感知進一步綜合強化，使得你的車在一個主動從被動的接受，被控制到一個主動的信息交互來實現最優(yōu)的選擇。所以這就關系到環(huán)環(huán)相扣。

我們知道美國工程師學會有幾個標準和體系，SAE也有劃分，國內也有劃分，這些劃分協會沒有一個發(fā)展全部把SAE標準，ISO標準全部作為企業(yè)的標準，企業(yè)有自己的標準、有自己的規(guī)劃和發(fā)展前景。所以我們根據自己的劃分，根據廣汽要實現1.0、2.0、3.0、4.0，我們的劃分是把安全無人駕駛的級別根據它的算法、傳感、感知以及智能化程度進行劃分，我們的劃分代表我們需要有一個比較實現的年限和目標，實現汽車的智能化。我們從目前的ADAS對接GS18（音），從目前主動的安全配置到它的主動輔助實驗，你可以對標GS18，在國際上用的同樣的集成體系和能力，我們做了國外和國內的車的實驗，沒有本質的區(qū)別。

那么網聯生態(tài)，我們廣汽的思考就是從數據平臺、數據融合、管理社區(qū)，從信息化把它建造一個生態(tài)。

我們商業(yè)運行的模式，圍繞車立足于我們這是一個行業(yè)生態(tài)的整合，我們從大數據平臺，從汽車的本身，通過公有云、私有云信息的交付，在三大及集群，網聯，OTA以及云端4G、5G的通訊構建一個生態(tài)系統(tǒng)。

我們的汽車在開發(fā)過程中總是保持著一個接口叫融入，這是我們的模型，立足于車內的平臺兩大基礎商業(yè)模式進行一個聚焦于核心向外擴散的一個生態(tài)圈。

發(fā)展的一個新思考，網聯系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，是指我們在重新定義這個產業(yè)關聯的橫向、縱向有很多，怎么整合構建自己的以車廠為主，或者是整個智能汽車的生態(tài)圈，我們每個公司和企業(yè)有自己的取舍和方向。

總結講，智能網聯汽車是汽車發(fā)展的基石與核心；跨行業(yè)合作是保障；多領域合作是支撐；集汽車自身智能、邊緣計算、嵌入式人工智能、網絡云端計算一體，還有我們車輛動力學，整車智能與網絡智能相結合；云端計算、終端計算與邊緣計算融為一體，嵌入式人工智能充分發(fā)展，計算機主控大腦與輔助大腦相結合，傳統(tǒng)控制與互聯網控制緊密相結合。

這是歷史賦予我們的難得機會，作為一個比較老的汽車人感到特別的榮幸激動，也感到責任重大，我們在這樣一個好的環(huán)境下，我們有責任和義務共同努力，讓我們把中國的智能網聯發(fā)展應用領先于世界。讓我們攜手共進，謝謝大家！

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