呂超:輪轂電機(jī)是快速打開商用車市場的先進(jìn)武器

新浪汽車訊

“我們的輪轂電機(jī)全球商用車領(lǐng)域處于第一的位置，在無人駕駛的卡車領(lǐng)域也將會(huì)有應(yīng)用?！?/span>

9月8日泰達(dá)論壇，在湖北泰特機(jī)電有限公司核心媒體溝通會(huì)上，對其輪轂電機(jī)產(chǎn)品，母公司天海同步集團(tuán)董事長呂超對媒體表示。

而值得注意的是，輪轂電機(jī)作為新能源系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式之一，我國在該領(lǐng)域正逐漸打破目前輪邊電機(jī)、中央電機(jī)一統(tǒng)天下的格局。今年5月，國內(nèi)首臺輪轂電機(jī)客車正式亮相，而該產(chǎn)品正出自于湖北泰特之手。

實(shí)際上，泰特所掌握的輪轂電機(jī)技術(shù)來自于對荷蘭e-Traction Europe B.V的收購。這家荷蘭公司在該產(chǎn)品上擁有200多項(xiàng)專利技術(shù)，并在軟件工程上具有一定優(yōu)勢。

目前，其知識產(chǎn)權(quán)及相關(guān)技術(shù)正逐步轉(zhuǎn)移到湖北總部。而荷蘭公司輪轂電機(jī)技術(shù)以及相關(guān)客車產(chǎn)品，已在歐洲多個(gè)國家運(yùn)行8年之久?！霸谏逃密囀袌?，泰特產(chǎn)品是幫助企業(yè)快速打開用戶的先進(jìn)武器，”呂超認(rèn)為，相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)積累，在中國新能源商用車市場，將縮短相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)上批量應(yīng)用時(shí)間。

輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在效率和NVH上。該電機(jī)裝置采用外轉(zhuǎn)子式，最高轉(zhuǎn)速達(dá)1000-1500r/min。此外，在該電機(jī)精簡結(jié)構(gòu)的同時(shí)，車輛也可獲得更好的空間利用率，由此，配備該裝置的車輛效率或比中央直驅(qū)系統(tǒng)的效率高出13-16%。由于無減速裝置，車輪轉(zhuǎn)速將于電機(jī)保持相同，這也優(yōu)化了其NVH性能，車輛舒適性得以提升。

而在耐久性和通過性方面，泰特可為產(chǎn)品提供100萬公里質(zhì)保，于中汽中心進(jìn)行IP67等級的密封測試，也保證輪轂電機(jī)能夠適應(yīng)各種路面。

由于減去變速器、傳動(dòng)軸、差速器和15%的電池等部件，這讓輪轂電機(jī)擁有一定成本優(yōu)勢。例如整車采購成本，較中央驅(qū)動(dòng)式下降10%；公交、客車可省去低地板車橋，以此攤薄采買費(fèi)用；此外，從客車整車6-8年的運(yùn)營周期來看，采用輪轂驅(qū)動(dòng)方式的車輛，營運(yùn)成本至少節(jié)省10%。

目前來看，輪轂電機(jī)在市場中的應(yīng)用主要有三個(gè)領(lǐng)域，一是汽車，二是單軌，三是軍工。其中，國內(nèi)商用車市場規(guī)模龐大，中重卡等細(xì)分領(lǐng)域每年將有100萬輛左右銷量，此外，客車和專用車也將有16萬輛的應(yīng)用潛力。

而隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，輪轂電機(jī)在重卡車型的電動(dòng)化應(yīng)用上將有巨大潛力。

據(jù)了解，今年年底，湖北泰特將計(jì)劃組裝一輛重卡樣車，與之配套的增程器生產(chǎn)廠家于常州已有系列化產(chǎn)品，隨后將進(jìn)入實(shí)驗(yàn)及路試階段。此外，湖北金門也正建立起產(chǎn)能基地，供兩萬套商用車配套之用。5年后，泰特正計(jì)劃進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在輕量化、電機(jī)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域優(yōu)化后，將具備15萬輛乘用車電機(jī)產(chǎn)能。

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