竺延風(fēng)站臺(tái)黑科技 東風(fēng)如何玩轉(zhuǎn)技術(shù)創(chuàng)新？

新浪汽車訊

9月25日，東風(fēng)風(fēng)神AX7總工程師朱永勝走上舞臺(tái)，為東風(fēng)2號(hào)設(shè)計(jì)樓啟用揭牌。

而與他一同揭幕的，正是東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)。與科技人員一同站臺(tái)，可以見得在東風(fēng)集團(tuán)框架內(nèi)對(duì)技術(shù)與創(chuàng)新的足夠重視。

從投入經(jīng)費(fèi)上看，事實(shí)也是如此。過去五年，東風(fēng)共投入科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)767億元，包含研發(fā)經(jīng)費(fèi)376億元，這占到銷售收入的3%。值得注意的是，該比重正逐步增加，例如僅過去一年，經(jīng)費(fèi)支出已升至190.7億元。

“東風(fēng)跟上了中國(guó)汽車時(shí)代步伐，在有些部分還超越了。”得益于不斷積累，總結(jié)今時(shí)成績(jī)，竺延風(fēng)在隨后的媒體溝通會(huì)上如此表示，而之于企業(yè)發(fā)展的下一步，他將重點(diǎn)歸結(jié)為持續(xù)創(chuàng)新，“現(xiàn)在的企業(yè)不僅是講求規(guī)模，還要看到它的成長(zhǎng)性，創(chuàng)新就是評(píng)價(jià)企業(yè)的一個(gè)視角?！?/p>東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)

正因如此，在技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)更將目光放遠(yuǎn)，在同日舉行的科技創(chuàng)新成果展暨技術(shù)中心第二屆科技創(chuàng)新周活動(dòng)上，東風(fēng)展出了120余項(xiàng)創(chuàng)新成果和77項(xiàng)新技術(shù)。這不僅凸顯了“綠能”、“智能”戰(zhàn)略的最新成果，也是對(duì)“五化”成果的一次檢閱，而旨在孵化優(yōu)秀創(chuàng)新項(xiàng)目的T?創(chuàng)空間、智慧生態(tài)圈等相關(guān)規(guī)劃的陸續(xù)發(fā)布，也表明出東風(fēng)創(chuàng)新強(qiáng)企的堅(jiān)定決心。

“未來(lái)汽車能不能跳芭蕾？能不能做成變形金剛？長(zhǎng)寬高隨意改變？”

這是竺延風(fēng)布置給樊愉創(chuàng)新工作室的一個(gè)“小作業(yè)”，而該工作室正是東風(fēng)汽車于內(nèi)部孵化的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)之一。其希望以興趣、激勵(lì)為導(dǎo)向發(fā)動(dòng)全員創(chuàng)新，圍繞汽車提出創(chuàng)新創(chuàng)意，并將可商業(yè)化項(xiàng)目成果落地，以此反哺自主事業(yè)發(fā)展。

此外，這樣的團(tuán)隊(duì)還有創(chuàng)享空間及T?創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室，而它們正是在人才和創(chuàng)意等方面，為“T?創(chuàng)空間”及“智慧生態(tài)圈”輸血：前者是指研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以自由組合團(tuán)隊(duì)和選擇課題，并得到充分授權(quán)，采用彈性管理和多元激勵(lì)；后者則以用戶需求為導(dǎo)向，將參與創(chuàng)新的范圍擴(kuò)散到全社會(huì)，采取外部孵化與內(nèi)部轉(zhuǎn)化相結(jié)合的方式，提升自主產(chǎn)品的開發(fā)能力。

除內(nèi)部孵化外，近年來(lái)，東風(fēng)在技術(shù)合作領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。例如在智能互聯(lián)上，去年年底，東風(fēng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及代表未來(lái)發(fā)展方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案等領(lǐng)域展開跨界合作。

而在全球資源配置中，2012年?yáng)|風(fēng)收購(gòu)瑞典T工程技術(shù)公司，首個(gè)海外研發(fā)基地在瑞典落戶。入股PSA之后，東風(fēng)與PSA共同研發(fā)了CMP模塊化平臺(tái)，自主品牌車型講于此共享。東風(fēng)A9，是東風(fēng)自主開發(fā)的首款高端乘用車，它則誕生與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)新一代C6平臺(tái)。

然而，面對(duì)汽車共享等創(chuàng)新場(chǎng)景的不斷涌現(xiàn)，東風(fēng)仍然需要在相關(guān)策略上不斷調(diào)整，以此適應(yīng)行業(yè)創(chuàng)新模式的迅速更迭。

汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東坦言，“例如網(wǎng)約車和租賃車，買車的不是用戶，而是商業(yè)模式創(chuàng)新公司。必須掌握大客戶，我們才能定制創(chuàng)新的銷售模式?！?/p>

在內(nèi)外創(chuàng)新領(lǐng)域的雙重加碼后，東風(fēng)也將研發(fā)目標(biāo)再次拔高：到2020年，自主研發(fā)的綜合能力要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，尤其在重點(diǎn)領(lǐng)域包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面要實(shí)現(xiàn)大突破，到2025年整體研發(fā)能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

由此，“綠能”及“智能”，將成為其在十三五期間，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前的兩大戰(zhàn)略。

“綠能”戰(zhàn)略中，東風(fēng)將在綠色材料，綠色動(dòng)力，綠色制造等領(lǐng)域做以攻堅(jiān)。重點(diǎn)發(fā)展EV及PHEV，自主研發(fā)節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高燃料效率為主要途徑，實(shí)現(xiàn)整車全價(jià)值鏈的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)。

“東風(fēng)必須有自己的核心技術(shù)，例如芯片、電控系統(tǒng)都是我們自己做?！眲⑿l(wèi)東強(qiáng)調(diào)，對(duì)于新能源技術(shù)，東風(fēng)側(cè)重于自主研發(fā)，并非采用外包模式。

未來(lái)，東風(fēng)公司將加快“三電”工業(yè)化進(jìn)程，投入93億元，建設(shè)集研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、電池成組及電池管理系統(tǒng)（BMS）等已實(shí)現(xiàn)小批量搭載；電控公司已經(jīng)成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組工廠已經(jīng)完成工藝設(shè)計(jì)；規(guī)劃年產(chǎn)電機(jī)40萬(wàn)套的電驅(qū)動(dòng)工廠也將于2018年投產(chǎn)。

基于技術(shù)積淀，東風(fēng)在新能源領(lǐng)域貼出了“軍令狀”：十三五期間，集團(tuán)乘用車目標(biāo)銷量鎖定于36萬(wàn)輛，以此搶占18%的市場(chǎng)占有率。

而為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，在技術(shù)路線上，東風(fēng)將始終堅(jiān)持多能源產(chǎn)品布局，除側(cè)重純電動(dòng)和混動(dòng)外，也將于甲醇、氫能等其他燃料能源上進(jìn)行投入研發(fā)。

“智能”戰(zhàn)略中，東風(fēng)將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車與服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)研發(fā)。這包括了生產(chǎn)具備環(huán)境感知、自主駕駛的智能汽車；推出車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術(shù)的智能服務(wù)；以及搭建自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化工廠的智能開發(fā)與制造。

而對(duì)于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)正向前穩(wěn)步邁進(jìn)：2013年，東風(fēng)著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，至今已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能輔助駕駛、自主式自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛等功能；2020年，東風(fēng)將可實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛；而至2025年，東風(fēng)相關(guān)產(chǎn)品則可實(shí)現(xiàn)更為高階的“情感化駕駛”，所有車型均可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)上述領(lǐng)域的進(jìn)步，東風(fēng)在整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)將實(shí)施六大舉措，其中包括打造2個(gè)一流的技術(shù)中心等；此外還將加大研發(fā)投入，除了要滿足國(guó)家要求之外，尤其要加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)，包括基礎(chǔ)技術(shù)和前端技術(shù)研究，并將構(gòu)建在公司眾多研發(fā)體系下的研發(fā)協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置。

而面對(duì)汽車行業(yè)諸多領(lǐng)域的新趨勢(shì)，東風(fēng)也已在商品化及產(chǎn)業(yè)化層面上取得相應(yīng)進(jìn)展，而這可歸結(jié)為“五化”，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

輕量化方面，東風(fēng)在材質(zhì)和工藝方面已進(jìn)行多種嘗試。如采用液壓成形工藝，即利用液體作為成形介質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)減重10.2%；真空高壓鑄造工藝應(yīng)用，即在壓室內(nèi)澆入液態(tài)或半液態(tài)的金屬或合金，使它在高壓和高速下在型腔內(nèi)成型和結(jié)晶，這樣鑄造的鋁合金可實(shí)現(xiàn)輕量化約35%，鎂合金約45%。

新材質(zhì)應(yīng)用上，復(fù)合材料-碳纖維及玄武巖纖維的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)約50%的輕量化；鋁合金熱成型產(chǎn)品工藝的應(yīng)用，僅為鋼的1/3，可實(shí)現(xiàn)大于60%的輕量化。

電動(dòng)化方面，東風(fēng)已掌握整車控制等“三電”關(guān)鍵技術(shù)，具備關(guān)鍵總成標(biāo)定和測(cè)試能力。在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)申請(qǐng)專利逾370項(xiàng)，其中發(fā)明專利逾40項(xiàng)。即將上市的東風(fēng)風(fēng)神E70純電動(dòng)轎車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及整車控制系統(tǒng)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且綜合續(xù)航里程超過351KM。

智能化方面，東風(fēng)已掌握自動(dòng)駕駛車輛自主控制層面的技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車正在加速驗(yàn)證中，已具備自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)轉(zhuǎn)向與跟車、高速變道、行人識(shí)別等功能。

網(wǎng)聯(lián)化方面，東風(fēng)自主乘用車建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌WindLink，目前已經(jīng)東風(fēng)A9、東風(fēng)風(fēng)神AX7及AX5等多款主銷車型配備，實(shí)現(xiàn)了9大子系統(tǒng)共29項(xiàng)服務(wù)。其中遠(yuǎn)程控制車輛、語(yǔ)音識(shí)別和控制車輛、手機(jī)的無(wú)線互聯(lián)等功能，都較早在市場(chǎng)推出。

共享化方面，東風(fēng)去年開始自動(dòng)駕駛車輛編隊(duì)與調(diào)度等功能的測(cè)試驗(yàn)證，通過V2X技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)編隊(duì)、一鍵召車、車輛智能調(diào)度等，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)應(yīng)用在共享汽車領(lǐng)域，目前計(jì)劃采用微公交的方式。今年，隨著“東風(fēng)出行”平臺(tái)的上線，分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，東風(fēng)共享化正給出行帶來(lái)越來(lái)越多的便捷。

惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝。

東風(fēng)在發(fā)展壯大的同時(shí)，并未將腳步放緩，技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)足創(chuàng)新不能被禁錮，它始終是品牌向上搏擊的生命力。正如竺延風(fēng)所言，東風(fēng)不是在“山溝”里想問題，而是在“山溝”里看世界。

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