一汽全新架構(gòu)成形 徐留平鐵腕整治“人的問題”

秋，未涼。

長春市朝陽區(qū)，一汽轎車總部門前的蔚山路正處于半封閉整修狀態(tài)，破敗的碎石瓦礫，似乎是一張張咬牙強忍的臉孔，在煎熬中等待修葺完工后的新生，旁邊那塊“放中國夢飛”的標語則無聲地訴說著痛苦的價值。

此時，處于徹底翻修狀態(tài)中的，看得見的是那條路，看不見卻令人聞之動容的，是蔚山路4888號一汽轎車為代表的整個一汽自主業(yè)務(wù)。當秋陽斜斜地映射在一汽集團總部樓體，強烈的反光仿佛照出變革的潮水，明晰了洶涌的輪廓。

并無山雨，然而已自風滿樓……

怨與變

“你們長春，應(yīng)該一汽的車為主吧？”坐進的士，在發(fā)問之前，滿街的熟悉車型對應(yīng)著腦子里的常識，我心里其實已經(jīng)有了答案。

司機沉默了片刻，或許是不惑之年的謹慎使然，不過他還是點點頭：“對，都是大眾?！?/p>“沒有奔騰嗎？”

“都是速騰，奔騰少?！?/p>

居然將速騰車型同奔騰品牌并列，我不禁啞然失笑。但轉(zhuǎn)念一想，上個月整個奔騰品牌批發(fā)銷量才8，137輛，僅為速騰一款車型33，426輛的四分之一，還是托了X40沖上六千輛大關(guān)的福，于是，對奔騰整個品牌的認知度還不如速騰一款車，也就不難理解了。

“這里大眾、豐田多。”他又追加了一句解釋。雖然描述了明擺著的事實，但經(jīng)過本地人之口說出來，還是透出一股心酸?！氨简v那車，老爛了，破玩意兒費油，誰買啊?！?/p>

“現(xiàn)在一汽換了新董事長，還是之前擅長做自主業(yè)務(wù)的，應(yīng)該會有希望吧？”

“大老板想好也吃力，底下那些處長哈的，小姨子小舅子往里塞，能做好就怪了。領(lǐng)導應(yīng)該好好整一整！”他的語氣突然發(fā)起狠來，黝黑樸實的臉上透出一股不忿?？吹皆掝}偏了，我只能搖搖頭?！熬驼f你要去的汽研院吧，拿了老多錢，也沒見整出個好車出來，還不如日本車舒服呢?！彼a充道。

當我站在一汽技術(shù)中心大樓里，也就是司機用舊稱所說的“汽研院”，將這些話轉(zhuǎn)述給Z君，想瞧瞧當事人的看法，卻只見到他一臉凄色：“都要解散了，挨點批算啥？”他給出那張“1950年7月，你好——2017年9月，再見”圖片的灰白基調(diào)讓我看出了悲愴和無奈。

“將來轎車研發(fā)歸轎車，商用車研發(fā)歸解放。新領(lǐng)導不滿意汽研每年拿那么多經(jīng)費，卻養(yǎng)了好多閑人，看我們這里總?cè)藬?shù)都五六千了，也沒有啥突出研究成果，領(lǐng)導認為一汽已經(jīng)被上汽等拉開身位了，不轉(zhuǎn)型是不可能的。”

Z君的一句總結(jié)讓我聽出了極其明顯的“Déjà vu”熟悉感，但是也不能不贊同：“能不大手術(shù)么？歸根結(jié)底，還是人的問題。”

合與分

技術(shù)中心的解散重組，僅僅是履新才58天的徐留平針對一汽大刀闊斧改革的內(nèi)容之一。這位新任董事長8月2日發(fā)表就職演講的聲音仿佛還在眾人耳畔，但幾乎每隔短短幾天便有重磅消息傳出，以至于媒體更習慣用“天”這一時間度量單位來記錄徐留平的整改進度。

毫無疑問，從中組部進行調(diào)崗談話的那一刻起，徐留平便開始謀劃一汽的新版圖。以《每日汽車》&《汽車公社》的總結(jié)，整改措施可以概括為“一合一分”：

合，在于自主事業(yè)整體架構(gòu)。徐留平設(shè)立奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部、紅旗事業(yè)本部，將自主乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一納入奔騰事業(yè)本部，包括一汽奔騰、一汽夏利、一汽森雅；自主商用車業(yè)務(wù)納入解放事業(yè)本部；紅旗事業(yè)本部專攻豪華車，用徐留平的話來說，就是要打造中國“第一、唯一”的自主豪華汽車品牌。

三大事業(yè)本部都將由集團總部實施戰(zhàn)略管控，原先繁雜冗贅的架構(gòu)大幅精簡，管理與溝通流程也得到縮短和優(yōu)化。

分，在于研發(fā)機構(gòu)。走過67個年頭的一汽技術(shù)中心正式摘牌，其后將拆分為研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等幾個職能部門。造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)3個研究院為集團直屬，直接向徐留平匯報。

與此同時，一汽最上層管理團隊的“十人組”架構(gòu)與職能分工也得以明確：

?徐留平，負責集團公司行政、黨委全面工作；分管黨委辦公廳、駐京辦；根據(jù)一汽高管說法，也將親自掛帥紅旗事業(yè)部；

?秦煥明，協(xié)助負責集團公司行政、黨委常務(wù)工作；具體負責戰(zhàn)略管理、組織、人力、培訓、體系建設(shè)、IT、改革、黨群等工作；分管戰(zhàn)略管理部、人力資源部（黨委干部部、改革辦）、體系管理及IT部、合資合作事業(yè)管理部、黨群工作部；也是目前呼聲最高的新任總經(jīng)理內(nèi)部人選；

?滕鐵騎，具體負責總體投資、財務(wù)、資本、資產(chǎn)和董事會業(yè)務(wù)；分管財務(wù)部、資本運營部；

?董春波，具體負責商用車業(yè)務(wù)；分管解放事業(yè)本部及解放公司、客車公司、一汽通用公司；

?王昭翮，負責紀檢監(jiān)察、巡視工作；分管紀委（監(jiān)察部）、黨委巡視辦；

?王國強，具體負責自主乘用車（不含紅旗）業(yè)務(wù)，具體負責新能源及智能網(wǎng)聯(lián)總體業(yè)務(wù)；分管奔騰事業(yè)本部及轎車公司、一汽夏利公司、一汽吉林汽車公司、一汽海馬公司、一汽海馬銷售公司；

?邱現(xiàn)東，具體負責固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)制造、安全環(huán)保、物流、采購、工藝技術(shù)、質(zhì)量管理、保衛(wèi)保密、法律、審計、監(jiān)事會業(yè)務(wù)、海外事業(yè)等；分管發(fā)展制造部（安全環(huán)保部）、質(zhì)量保證部、采購部、合規(guī)部（監(jiān)事會辦公室）、海外事業(yè)部（進出口公司）；協(xié)管辦公廳；

?尤崢，具體負責產(chǎn)品、研發(fā)工作；分管產(chǎn)品策劃及項目部、研發(fā)總院、造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院；

?董海洋，具體負責新能源、智能網(wǎng)聯(lián)具體業(yè)務(wù)和具體實施工作；分管新能源辦公室、智能網(wǎng)聯(lián)辦公室、啟明公司、服務(wù)貿(mào)易公司、協(xié)管新能源開發(fā)院和智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院；

?況錦文，具體負責品牌建設(shè)、營銷和客戶關(guān)系工作；分管營銷服務(wù)部（紅旗銷售公司）、品牌公關(guān)部（黨委宣傳部）、客戶中心（客戶關(guān)系管理部）。

行政、常務(wù)、財務(wù)、紀檢、商用車、乘用車、制造投資采購、產(chǎn)品研發(fā)、新能源智能網(wǎng)聯(lián)與營銷十大分工與人員一一對應(yīng)，這其中既有秦煥明這樣的一汽元老，也有董海洋（原北汽）、況錦文（原長安）等從外部招來的干將，從分管領(lǐng)導的角度對“分”與“合”提供支撐。

改與換

“合與分”體現(xiàn)出的是架構(gòu)上的整改，而更深層次的實質(zhì)則是從定位、思路、人員上的“大換血”。就像那位司機和Z君所說的，“不好好造車”、“都是人的問題”，徹底改頭換面則成為一汽獲得新生的必經(jīng)之路。

改——品牌定位。最初紅旗是由一汽轎車分管，奔騰當時屬于“紅旗品牌”，這在乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)上都能夠得到體現(xiàn)。昔日紅旗在產(chǎn)品定位方面更多地是作為“政治獻禮”和“業(yè)績工程”。如今徐留平將紅旗改為集團直管的事業(yè)本部，并從產(chǎn)品、營銷等多個維度推進市場化。誠然紅旗之前的業(yè)績并非皆是正面資產(chǎn)，但至少市場化方向是成功的第一步。

為了適應(yīng)紅旗品牌定位的更改，人員的調(diào)配幅度也堪稱罕見，一汽自主能人不夠怎么辦？從一汽-大眾、一汽奧迪調(diào)兵遣將數(shù)十人之多：一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰調(diào)任一汽集團采購部部長，負責紅旗采購業(yè)務(wù)，而紅旗事業(yè)部部長韓新亮調(diào)回原職任一汽集團發(fā)展制造部（安全環(huán)保部）部長。一汽轎車方面，原總經(jīng)理胡詠轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽集團戰(zhàn)略管理部擔任部長，原一汽集團規(guī)劃部部長付炳鋒履新一汽駐京辦主任。

改——人事路徑，轉(zhuǎn)向競聘機制，打破原有固步自封、近親繁殖的格局。9月18日一汽集團內(nèi)部的高級經(jīng)理、高級經(jīng)理副職、中層經(jīng)理競聘工作先后開始。包括一汽-大眾等合資子公司在內(nèi)，徐留平規(guī)定一汽集團內(nèi)部幾乎所有主要職位都要重新調(diào)整，涉及主要人員超過8000人，行政部門16個、經(jīng)營部門9個、黨群部門7個。

第一批競聘已于9月25日正式完成，第二批競聘也將在近期結(jié)束。不得不承認，一汽集團的巨震波及范圍之廣、設(shè)計部門人員之多，史無前例。改革從來都是一把雙刃劍，在切除沉疴頑疾的同時，也會無可奈何的留下傷疤。在這樣競聘上崗的壓力下，不到一周時間一汽就有十幾位干部主動請辭。

換——技術(shù)研發(fā)思路轉(zhuǎn)換，商用車和乘用車實現(xiàn)分工，突出新能源和智能網(wǎng)聯(lián)?！睹咳掌嚒帆@得的技術(shù)中心官方介紹顯示，2014年前后技術(shù)中心總?cè)藬?shù)大約為2，900人，但以三年左右增至五六千人看，著實過分膨脹。

誠然，隨后有消息爆料稱北汽吉利等開始從一汽人員大換血中受益，但對一汽本身來說，人員并不缺，缺的是有效機制。冗員帶來的規(guī)模提升，對應(yīng)的反而是效率下降。一汽迄今沒有名正言順的正向開發(fā)乘用車整車平臺，從奔騰到紅旗都是基于合資車、外資車架構(gòu)“研發(fā)”，這對“共和國長子”來說不能說不是一種羞恥。

采購與成本等方面，徐留平亦打出重拳毫不留情，實際上也是“套路”上的“改與換”。

一份流出的“總裝車間班組主題班會記錄”顯示：為加強供應(yīng)商控制，要求打折和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，而且要在現(xiàn)有供貨價上降價20%，否則退出一汽供應(yīng)商體系（含自主和合資）。該說法迅速在汽車媒體圈引起軒然大波，有報道甚至援引博世方面言論稱，對此“不敢有想法，不能有想法”，變相證實“砍價20%”。

《每日汽車》記者經(jīng)過實地調(diào)查，首先通過博世高管確認“不會是常規(guī)意義上直降20%”，理由是即便是之前自主企業(yè)曾設(shè)立的10%降幅，也要簽訂長期規(guī)劃LTA，至少分三年推進。其次根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制造業(yè)毛利潤率通常在20%左右，凈利潤率5%，如果降價幅度達到20%，起碼得是一個五年規(guī)劃，而不是一句輕描淡寫就能確認。但一汽內(nèi)部人士向媒體證實，確實有此事，“被砍掉的實際上并非普通的價格，而是回扣。”

于是到這里“砍價20%”就非常清晰了，本質(zhì)上是對采購模式的一次重大梳理和整改。

至此，徐留平在一汽的整頓規(guī)劃和全新構(gòu)架已經(jīng)初步明晰，一合一分一換血，徐留平要徹底翻新一汽自主局面，歸根結(jié)底是要解決“人的問題”。一汽沉疴太久，這次大開大合的整改從最初的氣勢上便令大多數(shù)人拍手稱快。

“2020-2025年促使奔騰品牌成為‘一流品牌、行業(yè)前五、進入國內(nèi)自主品牌第一陣營”、“紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌”……這些高遠的目標和一汽的過往對照起來，或許很難讓所有人都真的滿懷信心，但是“分合換血”的大刀闊斧，至少能讓我們看到指向了成功的方向。

離開長春時，天穹正藍，耳畔已經(jīng)聽不到蔚山路翻修施工的聲響。下一次再造訪此處，不知會不會是另一番嶄新的景象？（本文轉(zhuǎn)載自汽車公社雜志）

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