捷豹路虎潘慶：技術革命改變市場競爭環(huán)境

新浪汽車訊  第十五屆廣州車展于2017年11月17日正式開幕，新浪汽車作為官方合作媒體，特邀各大汽車廠商的重量級嘉賓，帶來40余場精彩訪談，共同探討包括產品規(guī)劃、市場愿景、營銷策略等諸多業(yè)內熱點話題，獲得積極回應。以下為捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶的采訪實錄。

新浪汽車：各位新浪網的網友大家好！歡迎大家收看2017廣州車展新浪汽車高端訪談，現在做客訪談間的是捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶潘總，首先請潘總跟我們廣大網友打聲招呼。

潘慶：大家好！

新浪汽車：我們本屆車展的特約主持是車市紅點，現在主持人是潘明軍潘老師。

車市紅點 潘明軍：謝謝新浪汽車的網友，今天我作為車市紅點的代表，今天跟新浪汽車合作一起來對潘總進行采訪。

新浪汽車：首先請潘總介紹一下本次車展的亮點。

潘慶：在今年的廣州車展上帶來的首先是攬勝運動而且在今年年底將會上市，這款車結合了電動和傳統(tǒng)動力模式，扭矩達到6.4，從0到100km/h加速6.7，最重要是百公里二氧化碳的排放只有61克。

第二款車現在上市了2018年版的攬勝這款車是明年三月上市。

第三款是第一次見面中國的，是一個旅行版車XF Sportbrake。

第四款車是我們重中之重，XEL，是我們合資企業(yè)成立以來，第一輛車下線之后，第36個月我們實現的第四個國產化車型XEL。

車市紅點 潘明軍：奇瑞捷豹路虎作為一個中國的豪華品牌，您剛才提到一個數據叫61克，因為現在在節(jié)能減排，其實新能源發(fā)展跟混合動力發(fā)展也是一樣的，也是為了節(jié)能減排，從來沒有一個企業(yè)來公布百公里二氧化碳的排放，61克，這個我是第一次聽說。

潘慶：我覺得這是很普遍的，每一輛車都有這樣一個標準，基本上你看車型的大小，一般是在100到200之間。所以說如果有任何一個車企，能夠達到61的話是很少的，也就是說現有發(fā)動機這個技術的基礎上很難很難做到，這一定是為我們將來的綠色環(huán)保做貢獻的。

車市紅點 潘明軍：捷豹路虎，就跟今天的混合動力車型上市以后，未來對全球環(huán)保也好，或者節(jié)能減排也好，包括技術發(fā)展方向，是不是可能會更多的一些投入進來。

新浪汽車：偏向新能源這一塊。

潘慶：我相信現在汽車行業(yè)正面臨著一個革命的時代，因為我們現在面臨的科技變化有四大趨勢。

第一是電動化。第二是車聯網。第三是自動駕駛。第四是共享出行。也就是說這四個技術化的方向，一定會走下去，只不過是時間問題。所以說沒有任何一個汽車企業(yè)不會去做這個事情。對于捷豹路虎來說，它跟別人不一樣，是因為它專注于投入，今年我們研發(fā)投入的水平在全球是我們收入的15%會投入到研發(fā)方面去。這意味著什么？是40個億英鎊，我們2017年投入下去，就是投這些東西。而且明年大概6月份左右，全球就會作為首家豪華品第一個推出一個在續(xù)航能力在500公里左右的純電動車，到時我再來做訪談。

新浪汽車：您剛才講到了對中國市場這樣一個評價，您評價說這是一個很好的時代，但其實中國的整體銷量狀況并不像前兩年那樣高增長，您評價出它是一個很好時代的根據是什么？或者說我們捷豹路虎在這樣的一個市場現狀下，有哪些規(guī)劃？我們要怎樣應對？

潘慶：這是兩個問題，第一個問題是剛才我指出的革命性的時代，因為它是技術革命，它會改變現在所有現有汽車這些競爭的環(huán)境。我們生活在中國，我們看得到，有很多企業(yè)，互聯網的公司開始做車了，在中國我們能夠看得到，比如說有很多國產的品牌，它馬上會投電動車，而且速度會很快，這讓人興奮不已，這是一個很有意思的一個技術革命的一個時代。這是第一。

第二，車市，今年2017年真的是和往常不一樣，整個車的市場一月份到十月份，我聽說增長是在2%到3%之間，這個數字過去的二十年沒有經歷過，很難說是低于15%，低于20%。但是今年的的確確整個車市是比較平穩(wěn)的。但是今年也有個特別的現象，豪華品牌增長速度是18%左右，一月份到十月份。而我們的表現是25%，也就是說我們還是超前，我們是領跑這一塊。

所以說大家的的確確說得對，非常辛苦，但是我覺得捷豹路虎今年的表現相當不錯。

車市紅點 潘明軍：今天凱迪拉克市場部的馮部長也提到這個問題，因為他在豪華車市場當中，它的增幅也是比較快的，我問他說，在不久的將來，像咱們這些品牌有沒有信心，或者是有沒有一些技術，或者車型撼動ABB舊有的格局，包括咱們捷豹路虎這塊發(fā)展也是比較快，我們未來有沒有撼動ABB這么一個格局的信心跟動力？

潘慶：我覺得豪華車這個細車市場最后是看你怎么樣用什么樣的產品，什么樣的服務，什么樣的團隊去打動你的顧客，未來的世界是一個顧客體驗為中心的年代，這點讓我興奮不已。因為是靠你將來能夠到什么樣的事情？在這個新的時代當中，大家都有機會。而捷豹路虎要去做的事情，是穩(wěn)扎穩(wěn)打，把我們的格局布好，把我們的產品線布好，把我們的流程做好，所有的事圍繞著客戶為中心這個理念去做，我相信我們是有希望的。至于說顧客會從哪里來？因為現在中國的消費正在轉型，從一個模擬型的消費到了一個更個性化、多元化的一種消費。所以說我希望，我也歡迎顧客是所有的層級，我都希望他將來成為捷豹路虎的顧客。

新浪汽車：我們在服務上面有哪些差異化的打法呢？

潘慶：差異化的打法你得看是什么樣的叫做差異化的打法？首先我們了解中國顧客需要什么樣的車？我一定是圍繞著他的需求，把我所有的這些流程重新要調整。我到這個崗位11個月，在過去11個月當中，我們積極調整，以前顧客在等，或者是預約不夠，或者是車子如果有問題的時候，我們關注度，這些東西都要去做調整。

但是我覺得這些東西是不是每個品牌都會有差異化？還是誰理解中國顧客的速度最迅速，誰就有可能至上，這是我們要去考慮的。其中也包括比如說線上的體驗，線下的體驗，兩個東西都非常重要。不光是以前的打法，我們鋪大銷售店，而且店越大越好，這不是將來發(fā)展的模式。我們將來要有店，但是店的作用會有不同的做法。

另外線上我們要提供什么樣的服務？才能夠讓特別是年輕的一代，年輕一代是手機永遠不離手的一代，讓他移步到這里，這些事情是我們現在在研究的，而且很快會推出很多產品。

車市紅點 潘明軍：您剛才提到現在年輕人手機不離手，您提到四化，一個就是智能化，還有一個共享化，這兩點在豪華車當中做得不夠，在自主品牌走得比較快。這四化的誕生，在現在汽車市場格局之下，捷豹路虎在這四化當中都做了哪些工作？或者做個排序。

潘慶：這些東西是同時會發(fā)生的，所以說并不是說我們做了一件事情再去做下一件事情，同時都在發(fā)生。比如說電動化方面，我們非常關注本地的研發(fā)能力，這是我一直在強調的。以前中國人做車，或者是合資企業(yè)做車方法是，國外成熟的技術拿到中國來，或者是國外成熟的產品拿到中國來，就國產化，最多加個長，這是了不起的。

但是這不是我們想要的，我希望中國能夠引導一個潮流，這個的背后意味著我們要有研發(fā)能力，說到電動化，包括三電，三電有可能跟世界上的需求是不一樣的，其中也包括供應鏈現在的現狀也是不一樣的。這些東西都要求我們必須在這兒重新要研制、研發(fā)。說到車聯網，車聯網其實是個特別好的案例，因為中國的車聯網，我相信在世界上排名是靠前的。因為最后是客戶引導，客戶的使用習慣和外國的使用習慣也是不一樣的。

所以說我們車聯網方面，必須按著中國的使用習慣去走，大家現在都是手機付款，將來我的車子進車庫的時候，我是不是能做到車子直接付款？你不用再搖下天窗，這些東西都可以，就是怎么樣把它全面化。我們想到現在一件事情，將來加油，為什么還要付款形式呢，為什么這輛車到了以后就不可以直接付款呢？或者將來買保險，為什么你買的保險和他買的保險是一樣的呢？這種東西我們怎么樣植入到我們的車子里面去，這是我們現在在探討的。

還有自動駕駛，這是一個技術的沉淀，比如說在全球，捷豹路虎做了很多自動駕駛方面的嘗試，包括自動駕駛已經在英國上路，開始做路試，這些都是很重要的事情。

另外跟美國很多的公司一起在合作，也是在研發(fā)自動駕駛下一代。自動駕駛還有很重要的一個東西就是大數據，因為自動駕駛是各種運營的場景你必須測試，這方面不可能一個企業(yè)自己去做。包括在中國，將來會和誰去合作？我們現在都在探討。共享出行，大家都知道，今年2500萬美金，路虎跟美國第二大出行公司，我們合作，在某些領域里面跟它去做共享出行。因為共享出行這件事情一定是趨勢，即使在將來，雖然說還會有部分人會自己去買車，但是我們也相信，特別是九零后、零零后這些顧客，他更愿意去分享，去使用，而不是擁有。

那么這部分我們就先期的投入，去研究它，什么東西是客戶絕對有附贈價值的服務，并不是一輛便宜的車放在路邊大家去使用，不是。我們要尋找的是一種符合品牌形象的，符合我們車子的價值這么一種服務。我們四件事情都在做。

新浪汽車：我們新浪汽車有一個欄目叫做《老總問老總》，上一位老總是北汽紳寶彭總給您留的問題，因為北汽紳寶在越野車，在中國市場還是很受認可的。在他的印象中，他認為捷豹路虎也是硬派越野車這樣一個典型的代表，但是他感覺這兩年我們明顯的城市化了一些，他想問一下我們以后是怎樣的一個打法？以后就推城市化這樣的一個車型呢，有沒有大梁的車型再次推出呢？

潘慶：謝謝他這個問題，因為這樣給我一個機會說一下路虎品牌，路虎品牌口號叫做“above and beyond”，其實代表的真是一種精神，不斷創(chuàng)新、不斷突破的精神。路虎下面有三個系列，一個是發(fā)現系列，一個是攬勝系列，一個是衛(wèi)士系列?，F在路虎發(fā)現系列當中，路虎發(fā)現神行，這個東西他判斷得很正確，因為我們看到我們客戶人群的發(fā)展，有99.9%的人都生活在大城市，我必須關心到這部分顧客，同時保證我的車子有優(yōu)秀的越野的性能，但是它不是純越野，這是第一。

第二，攬勝是一種豪華，帶著最高水平的，大攬勝，是代表一種生活的方式。

我們第三個系列，叫做衛(wèi)士，衛(wèi)士這個車我們上一代是在2014年停止生產，但是我保證它的下一代馬上要出來，因為這一代的產品，它就是純粹的越野車，它不會有一點多余，而且它有很多不同的版本出來。我們還會去關心顧客群，它不會是一輛車，它是一個系列的車。

新浪汽車：您需要為廣汽傳褀的曾總留一個問題。

潘慶：我覺得廣汽做得非常好，作為汽車界，我們非常地佩服曾總在這么短時間內做出這么好的車。我想問問曾總，在綠色環(huán)保方面的計劃是什么？

新浪汽車：我們還有一個小游戲，新浪汽車這次的主題是“真心話大冒險”，快問快答，只能回答yes和no，不可以解釋。您認為未來五年內中國豪華車仍然處于增速紅利期嗎？

潘慶：是。

新浪汽車：您認為在未來五年內一二線豪華品牌的差距有機會拉近嗎？

潘慶：有。

新浪汽車：營銷是否是豪華品牌形成競爭區(qū)隔的最好手段？

潘慶：不是。

新浪汽車：未來貴公司在營銷層面是否會考慮渠道下沉？

潘慶：會。

新浪汽車：面對奧迪、長城、寶馬帶來的連鎖反應，未來是否考慮在中國尋求新的合作伙伴，謀劃建立新的合資公司？

潘慶：沒有答案。

新浪汽車：面對豪華品牌窮追不舍的局面，您認為在未來豪華車三巨頭陣容是否會改變？

潘慶：會。

新浪汽車：豪華車在電動化革命中是否具有優(yōu)勢？

潘慶：不是。

新浪汽車：隨著共享化的到來，豪華車企是否面臨巨大的壓力？

潘慶：是。

新浪汽車：謝謝。

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