直擊日內(nèi)瓦車展內(nèi)：車企老板們對柴油車的焦慮

隨著全球不同國家和地區(qū)加速柴油車禁售倒計時，各大車企開始顯得躁動不安。它們長期以來認為柴油車可以提高燃油效率，滿足政府制定的二氧化碳排放標準，從而避免天價的罰款。但一切似乎并不是這樣。

在3月7日正式開始的日內(nèi)瓦車展上，各大車企高管們不得不應(yīng)對令人不快的選擇：投資巨額費用重新設(shè)計現(xiàn)有柴油車型，限制一些利潤豐厚但排放超標的車型的銷售，否則車型不夠“干凈”、污染了空氣就會面臨數(shù)億元的罰款。

也有一些德國車企則抱著希望，認為最新歐6標準標準的實施可以將柴油車的不良形象從“柴油門”丑聞中恢復(fù)，而它們的財富也會迅速恢復(fù)。

“對此，我很擔心，但解決這些問題是我們的職責。我堅信柴油車會再次復(fù)活?！贝蟊娖嚰瘓FCEO穆倫（Matthias>

但是，一連串的柴油車丑聞和越來越多的政府宣布徹底柴油汽車禁令，已使對柴油車還抱有希望的車企陷入了巨大的混亂之中。

盡管柴油機產(chǎn)生的有毒氮氧化物和顆粒物比汽油發(fā)動機多，但它們經(jīng)濟效率對減少溫室氣體方面起到了重要作用。隨著越來越多的消費者避開柴油車，更多的歐洲汽車制造商將不能滿足歐盟即將實施的更為嚴格的二氧化碳排放目標。

柴油車銷量上的限制

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，各大汽車制造商將被迫通過提價來控制大型車型的銷量，以避免超過政府制定的二氧化碳排放目標。

福特內(nèi)部人員稱，隨著柴油車銷量的下滑，福特正在重新審視歐洲的車型，公司很可能會限制銷售一些排放超標的車型。

大眾品牌銷售總監(jiān)尤爾根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）則表示，大眾必須考慮大型柴油車的價格，甚至限制銷售。

“我們必須遵守歐盟的排放標準，具體的方案在1-1.5年內(nèi)將變得清晰。低濃度的柴油混合物（對降低碳排放）是沒有幫助的，” 斯塔克曼恩說。

自動2015年9月大眾承認“柴油門”排放作弊，以及越來越多的實驗證明柴油車的氮氧化物排放超標以來，柴油車的銷量暴跌不斷加深，并沒有穩(wěn)定下來，這正如穆勒和其他人所預(yù)料的那樣。

2017年，歐洲柴油汽車的銷量下降了8%，市場份額從2011年的55%下降到44%。

一些大城市的禁止柴油車上路的規(guī)定也隨之而出。德國聯(lián)邦最高行政法院已經(jīng)裁定，允許主要城市禁止重污染柴油車上路。此舉可能會影響歐洲最大汽車市場德國1500萬輛燃油車，并迫使汽車制造商支付巨額燃油車引擎改進費。

巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典等各大城市也已經(jīng)表示，他們計劃到2025年禁止在城市中心使用柴油車，而哥本哈根市希望在明年之前禁止新柴油車進入該市。

分析機構(gòu)Barclays預(yù)測，到2025年，歐洲整體汽車產(chǎn)量中柴油車的比例將從2015年的52%降至27%。

2月份，柴油車的銷量在德國再次下降了19%，在英國更是下跌了24%。

投資研究機構(gòu)MSCI明晟（MSCI）警告稱，“除豐田以外的所有汽車制造商都有可能在2021年失去對汽車碳排放目標的監(jiān)管”。

轉(zhuǎn)型之路

在日內(nèi)瓦車展上，豐田歐洲主管 Johan van Zyl表示，將在今年年底前停止在歐洲銷售柴油車。

多年來，豐田一直在努力將其歐洲的柴油車車型淘汰出局，同時積極推動油電混合動力車的銷售。目前混合動力車型在歐洲的銷量占該公司總銷量的40%以上。

在今年的日內(nèi)瓦車展上新能源車型占據(jù)了很大的比例，其中包括純電動、混動，也有量產(chǎn)車、概念車。比如，捷豹發(fā)布了造勢已久的純電動I-PACE；寶馬推出了改款的>

更為激進的當屬大眾集團，其旗下多款重要電動車型出現(xiàn)在了本屆日內(nèi)瓦車展的展臺上。這就包括了大眾I.D。 Vizzion概念車、大眾集團Redric概念車coolbus版、奧迪e-tron SUV量產(chǎn)版、蘭博基尼Terzo Millennio、賓利添越PHEV、斯柯達Vision X概念車以及Italdesign Zerouno Duerta等車型的亮相。

大眾汽車集團CEO穆倫（Matthias>

同時，穆倫還宣布將投入超過340億歐元，規(guī)劃面向2030年甚至更加長遠的城市移動出行藍圖。大眾希望打造成一個包含了電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)的“未來大眾”。

當然，大眾對如此之大的轉(zhuǎn)型也并無不擔心之處。穆倫依然對柴油車充滿著希望。

“柴油車將在不久復(fù)興，因為駕駛柴油車的人會意識到這種車型是一個非常舒適的駕駛體驗。一旦人們意識到柴油車是環(huán)保的，那么就沒有理由不買了?！蹦聜愓f道。

或許，穆倫對柴油車的復(fù)蘇的希望中更多的是無盡的“焦慮”，否則何必花那么大力氣轉(zhuǎn)向電動化呢？

(責編：牛建峰)

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