Uber自動(dòng)駕駛時(shí)撞人致死 會(huì)抑制行業(yè)發(fā)展嗎？

自動(dòng)駕駛時(shí)撞人致死>

（新浪汽車 3月20日?qǐng)?bào)道）據(jù)大量外媒報(bào)道，美國(guó)時(shí)間周日晚上10點(diǎn)左右，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這不是自動(dòng)駕駛汽車的首次致死事故，但卻是導(dǎo)致行人死亡的第一起事故。

Tempe 市警方在一份聲明中表示，Uber 車輛在發(fā)生是故事時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式，車上有一名安全員司機(jī)。

事件發(fā)生后，Uber 已經(jīng)緊急暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的所有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

這一悲慘事件凸顯出了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛一直存在的擔(dān)憂：安全。盡管自動(dòng)駕駛汽車的支持者相信，它們比人類駕駛的汽車要安全得多，但現(xiàn)在必須要證實(shí)一點(diǎn)，周一的撞亡事故不是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)存在根本性的不完善所造成的。

像Waymo、通用汽車和Uber等公司已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了數(shù)年的測(cè)試，行駛了數(shù)萬公里。周一的事故是第一起涉及全自動(dòng)駕駛車輛的致命事故。此前，大部分測(cè)試都是在高速公路上進(jìn)行的，相比于密集的城市環(huán)境，自動(dòng)駕駛汽車更容易在公路上行駛。

盡管一些公司繼續(xù)增加在城市進(jìn)行的測(cè)試車數(shù)量，但這些車輛面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如規(guī)避行人和十字路口。這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說更難處理。至少在短期內(nèi)，即使是“引人注目”的事故，也可能比統(tǒng)計(jì)數(shù)字更能影響立法者和潛在用戶的意見。

律師Neama Rahmani表示，周一的事故對(duì)那些想要引入自動(dòng)駕駛汽車以供個(gè)人使用或通過共乘服務(wù)的公司來說將是一個(gè)“巨大的挫折”。

“我認(rèn)為這將推遲自動(dòng)駕駛汽車的大范圍使用，因?yàn)榘踩珕栴}必須得到解決，但現(xiàn)在問題是并沒有解決。”

今年1月，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，他預(yù)計(jì)Uber將在2019年中期推出自動(dòng)駕駛汽車出行服務(wù)。但現(xiàn)在看來，一切要推遲了。

Waymo希望在今年年底前在多個(gè)城市推出一款無人駕駛的叫車服務(wù)，而通用汽車計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不過目前尚不清楚兩家公司是否將不得不推遲這些目標(biāo)。

周一的事故也可能會(huì)引起大眾對(duì)加州和亞利桑那等州的新法規(guī)的質(zhì)疑，這些法規(guī)允許汽車和科技公司測(cè)試不配備司機(jī)的無人駕駛車輛。

就像任何新的革命性技術(shù)一樣，自動(dòng)駕駛汽車也有潛力讓人們的生活更輕松、更安全。不過，汽車和科技公司多久才能將自動(dòng)駕駛汽車從一種可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，取決于他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的痛苦。（李樹生）

(責(zé)編：牛建峰)

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