深度|汽車行業(yè)開放合資股比 技術(shù)競爭扮演關(guān)鍵角色

近一個(gè)月，對(duì)于進(jìn)口汽車稅率、合資持股比等新聞成為行業(yè)內(nèi)廣泛討論的熱點(diǎn)，按照現(xiàn)有政策看，外資車企要在中國建廠生產(chǎn)是必須與國有資產(chǎn)企業(yè)合資，受《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，我國汽車行業(yè)設(shè)置了外資股比不得高于50%的門檻，同時(shí)規(guī)定一家外企在華同類產(chǎn)品最多擁有兩個(gè)合資伙伴。基于更開放的貿(mào)易政策即將實(shí)施，在博鰲論壇上，就高技術(shù)附加值產(chǎn)業(yè)股比將放開的消息將在未來實(shí)現(xiàn)，50：50的股比將成為過去，而在新的股比開放時(shí)代將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)有何影響呢？

對(duì)半股比推動(dòng)中國品牌核心技術(shù)提升

曾經(jīng)，對(duì)半股比政策是為了大力推動(dòng)中國汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)化率的提升，眾所周知的是，原上海大眾桑塔納車型從5%的國產(chǎn)化率提升到90%左右，從而在一段時(shí)間內(nèi)將中國零部件制造質(zhì)量提升到了與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)聡瑯拥乃?。從宏觀層面看，達(dá)到中國汽車產(chǎn)業(yè)起步乃至高速發(fā)展的結(jié)果。

所以，在對(duì)半股比中，技術(shù)成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要因素，回顧近30年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，我們確實(shí)缺失核心領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)。行業(yè)內(nèi)資深專家認(rèn)為，就20年前的合資車企中方所占的50%的比例來說，其技術(shù)及核心競爭能力完全不能與近5年做比較，這五年中國汽車品牌及合資中方層面在人力資源、關(guān)鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場等方面，開展了更深入的合作。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)的話說，在開放股比后，中方達(dá)不到股比要求該退就退，但支撐得了的一定要繼續(xù)堅(jiān)持。有的企業(yè)應(yīng)該在股東支持下為雙方股東承擔(dān)更大的責(zé)任，但是不是一味地脫離雙方股東的體系；另外，要在雙方股東支持下形成自己的東西。合資企業(yè)應(yīng)該為雙方股東承擔(dān)更大責(zé)任；同時(shí)股東要支持合資企業(yè)的全面發(fā)展。

董揚(yáng)的這番話實(shí)際是對(duì)開放股比后，參股雙方將在合資中各自起到什么作用而進(jìn)行的預(yù)測(cè)。而就在4月11日國資委主任肖亞慶在2018博鰲亞洲論壇國企改革分論壇上回應(yīng)了類似的問題。他說，汽車領(lǐng)域是中外合資合作最多的行業(yè)，該領(lǐng)域?qū)?huì)進(jìn)一步開放外資參與國企混改。

國資委主任肖亞慶

開放股比并不是中外博弈

有人說，開放股比其實(shí)是中外雙方的戰(zhàn)略博弈真正開始，外資公司一定會(huì)尋求對(duì)自己有利的股比關(guān)系。在這里筆者認(rèn)為，不要只看到股比中，誰占得多誰占的少，只關(guān)注股比份額不應(yīng)該是雙方主要的關(guān)注點(diǎn)。在50：50合資政策下，中國汽車品牌如吉利、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺等品牌也造出了很多拿得出手，銷量不錯(cuò)的車型。他們首先會(huì)用遍布全國的國際汽車零部件一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商整合到自己的品牌產(chǎn)品中，其次，在多年的學(xué)習(xí)中掌握了不少優(yōu)秀的營銷策略，最后，攬獲合資、進(jìn)口汽車品牌的優(yōu)秀人才。這樣直接的企業(yè)策略是品牌力直線上升的保證。

　　對(duì)外資方而言，固然多占比會(huì)有更多利潤，但在中國汽車產(chǎn)業(yè)緩慢增長的這幾年中，每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都需要有針對(duì)中國汽車市場特殊性的營銷策略的制定，這中間離不開中方對(duì)于國內(nèi)龐大市場的分析與布局，比如經(jīng)銷商落地、政策的解讀和消費(fèi)升級(jí)后的市場營銷。而在即將實(shí)施的負(fù)面清單制也將是外資壓力的由來。以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔?。汽車行業(yè)資深專家管學(xué)軍認(rèn)為，在放開進(jìn)入企業(yè)數(shù)量限制的情況下，市場份額就這么大，瞬間擠進(jìn)幾十家公司生產(chǎn)汽車，必將很快讓已經(jīng)競爭白熱化的市場打得更加慘烈，“新勢(shì)力”造車的成功率變得幾乎為零。從這個(gè)角度看，未來中國新能源汽車市場將會(huì)出現(xiàn)一段混亂期，一下進(jìn)入一大批企業(yè)，實(shí)際造車能力參差不齊。但由亂到治的過程會(huì)很短，因?yàn)槭袌龅姆▌t就是優(yōu)勝劣汰，就是弱肉強(qiáng)食。相對(duì)于了解中國汽車市場的造車新勢(shì)力企業(yè)來說，他們比外資傳統(tǒng)車企更接地氣，更能體會(huì)消費(fèi)者目前的需求是什么。所以開放股比一定不是中外博弈，而是各自提升不同領(lǐng)域在中國市場中的地位。

開放股比迎接2025中國制造戰(zhàn)略

既然自主品牌都能夠在10年間呈現(xiàn)品牌“向上”的趨勢(shì)，那么作為擁有深厚資源的國有資產(chǎn)車企，更不應(yīng)該怕面對(duì)股比開放的未來。在中國制造2025戰(zhàn)略和新“四化”的中國汽車產(chǎn)業(yè)面前，開放股比將是擺在合資品牌中方面前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一次次新的挑戰(zhàn)，就象征著一次次新的成功。過去的夜幕已不再黑暗，新生的太陽正從東方升起。

(責(zé)編：李碩)

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