兩年前，當(dāng)大眾集團(tuán)為生存而戰(zhàn)，因削減成本措施而與強(qiáng)大的工會發(fā)生激烈的對峙時，來自寶馬的新員工赫伯特?迪斯（Herbert>
在迪斯成為大眾品牌CEO早期，大眾工會主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）曾公開質(zhì)疑迪斯在勞工談判中的能力，這讓人們擔(dān)心他可能會成為該汽車制造商復(fù)雜的內(nèi)部政治的犧牲品，而這一復(fù)雜的內(nèi)部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。
然而，瘦高、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯從來沒有被激怒過，最終與工會達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議，為削減多達(dá)3萬個工作崗位、節(jié)省37億歐元（46億美元）鋪平了道路。
據(jù)知情人士說，在這一過程中，迪斯贏得了保時捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）的信任。這兩大家族擁有大眾集團(tuán)52%的股份。
杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登霍費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“迪斯已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對與工會的沖突，這對于像大眾這樣的公司來說是非常重要的?！碑?dāng)然，作為大眾品牌的首席執(zhí)行官，“沖突將成為他任何計(jì)劃的一部分?！?/p>
知情人士透露，大眾將于周四召開監(jiān)事會會議，決定任命新的首席執(zhí)行官。不出意外，迪斯將取代現(xiàn)任大眾CEO穆勒。
“穆勒對自己的職位表現(xiàn)出一定的厭倦，”>
與在大眾集團(tuán)工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方擔(dān)任過高級職位，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過短暫的學(xué)術(shù)研究后，他于1989年加入了零部件供應(yīng)商博世，1996年進(jìn)入寶馬公司工作。后來在英國伯明翰以及牛津當(dāng)過廠長，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團(tuán)董事，主要負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商業(yè)務(wù)，身為公司采購董事，他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略，為公司節(jié)省了40億歐元的費(fèi)用。2012年，迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。
這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路，然而2014年11月，寶馬集團(tuán)選擇科魯格擔(dān)任了CEO一職。
于是，2015年5月，迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌CEO。
在大眾汽車，迪斯的強(qiáng)硬作風(fēng)得到了體現(xiàn)。他通過改革開發(fā)和控制成本，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長期陷入困境的公司去年的利潤率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個談?wù)摪l(fā)展電動汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。
“迪斯的優(yōu)勢在于他了解其他公司，”德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（The University of Applied Sciences）汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示，“在經(jīng)歷了兩年多的危機(jī)管理之后，大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定，現(xiàn)在該將這些措施落地了?！?/p>
分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報(bào)告中稱，迪斯如果成為繼任者，會提升大眾股票的收益，因?yàn)椤八麖?qiáng)大的執(zhí)行力和對移動出行時代的見解有助于集團(tuán)的發(fā)展。所以我認(rèn)為沒有比迪斯更合適的人選了，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對未來技術(shù)進(jìn)行合理投資?！保―ora）
(責(zé)編：牛建峰)
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