深度|大眾集團進(jìn)入“三劍客”掌權(quán)時代

大眾集團進(jìn)行了自大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand>

謀局改革，人事先行。在這次框架重組中，奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）、保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）以及大眾品牌CEO迪斯（Herbert Diess）形成了掌控大眾集團的“三劍客”。大眾將在集團內(nèi)部加強領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，并授權(quán)這三大負(fù)責(zé)人承擔(dān)集團的責(zé)任，從而推動大眾集團更快向前發(fā)展。

根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，其旗下12大品牌將拆分為3大品牌組合，包括以大眾品牌、斯柯達(dá)品牌、西雅特品牌以及商務(wù)用車品牌組成的普通品牌組；以奧迪組成的豪華品牌組；以及以保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪組成的超豪華品牌組。

其中，迪斯在集團中擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧顬殛P(guān)鍵。第一，迪斯將取代現(xiàn)任CEO穆勒擔(dān)任大眾集團新任CEO，全權(quán)掌舵大眾集團；第二，他將負(fù)責(zé)大眾集團的研發(fā)活動；第三，他將負(fù)責(zé)大眾普通品牌組合。

保時捷CEO布魯姆將升任集團執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)大眾集團的生產(chǎn)工作。而奧迪CEO施泰德將負(fù)責(zé)大眾集團的銷售工作。

重新調(diào)整的品牌架構(gòu)，任命三大高層主管，將使大眾集團內(nèi)部關(guān)系變得更加簡化、清晰，高層之間的工作效率也將靈活和高效，從而盡快徹底擺脫“柴油門”的影響。

自2015年9月，“柴油門”丑聞爆發(fā)以來，大眾為此付出了慘痛的代價，僅在美國市場已經(jīng)支付大約250億歐元罰金，而且在不斷遭到監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。同時，在汽車行業(yè)面臨急劇變化的時代，大眾又不得不加快技術(shù)發(fā)展效率。因此，這次調(diào)整能否讓達(dá)到大眾預(yù)定的目的，還是很值得期待的。

中國市場是最大課題

在這次大眾集團的變革中，其中有一點值得關(guān)注，大眾將設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對全球最大市場中國設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。中國對大眾集團的重要性不言而喻。擁有“南北大眾”合資企業(yè)的大眾，從中國市場撈到了不少好處，而且還在不斷加強在這一全球最大市場的市場占有率。

2017年，大眾集團全球整體銷量規(guī)模達(dá)到1070萬輛，比2016年增長4.3%，集團銷售收入達(dá)到了2307億歐元，同比增長6.2%。在營業(yè)利潤上，大眾集團2017年達(dá)到170億歐元，同比增長16.5%。而在中國市場，大眾集團2017年銷量達(dá)420萬輛，約占其全球銷量的四成，營業(yè)利潤達(dá)47.5億歐元，約占全球利潤的27.9%。

可以說，在中國市場沒有哪一家國外車企能比大眾在這一全球最大市場占有如此大的市場市場率。然而，大眾集團在中國已經(jīng)兩年利潤下滑。2016年，大眾中國在華營業(yè)利潤為49.6億歐元，同比下跌5.2%，2017年，大眾在華利潤再一次微滑，降至47億歐元。

不過，中國市場的增速一直沒有停止，盡管處于微增長態(tài)勢。2017年，中國汽車銷量達(dá)到2887.9萬輛，同比增長3%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)預(yù)計2018年中國市場汽車銷量將實現(xiàn)2987萬輛，增長率為3%。

因此，對于“三劍客”來說，如何在中國市場保證車型銷量增加的情況下將利潤提升上來成了至關(guān)重要的挑戰(zhàn)。畢竟，中國市場在銷量和營收兩方面都很大程度上影響著大眾集團在全球的遙遙領(lǐng)先的地位是否能夠得到穩(wěn)定。

2017年大眾集團全球表現(xiàn)與中國市場表現(xiàn)

當(dāng)然，大眾集團也在不斷開拓中國市場的潛力。3月，一汽和奧迪正式簽署了關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動出行和數(shù)字服務(wù)。通過此舉，大眾集團希望從根本上重組其在華業(yè)務(wù)，開啟下一個增長期，從而落實在華10年商業(yè)計劃。

按照規(guī)劃，2022年，奧迪在一汽-大眾工廠生產(chǎn)的車型將擴大一倍，聚焦電動汽車和SUV車型細(xì)分市場。

另一方面，值得注意的是，大眾集團在這次重組中將奧迪單獨劃分為豪華車一組，也體現(xiàn)了對奧迪品牌的重視。而在中國市場，奧迪也正在與上汽就未來的合作進(jìn)行建設(shè)性的商談，未來將進(jìn)一步增強其在中國市場的參與度。這意味著奧迪有望在2022年在中國開設(shè)第二家合資公司。

奧迪品牌2017年全球營業(yè)利潤為5058百萬歐元，占大眾集團總營收的29.8%，是集團最主要的收入來源。在中國這一全球最大市場不斷擴大市場占有率則是大眾一直努力的方向之一。而面對競爭日益激烈的中國市場，如何拿下中國市場也必將是大眾集團“三劍客”的重要課題。

同樣，大眾品牌和保時捷為代表的普通品牌組合超豪華品牌組合也均在中國具有良好的表現(xiàn)。以保時捷為例，2017年，保時捷向全球客戶交付了246375輛汽車，同比增長4%。而中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為保時捷全球最大的銷售區(qū)域，2017年的交付量達(dá)到71508輛，同比增長10%，占全球總銷量的29%。2017年，保時捷營業(yè)利潤為41億歐元，在大眾集團中僅次于奧迪。

在中國車市進(jìn)入低速增長階段，新能源汽車將是支持中國市場增長的巨大引擎。2017年，我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%，連續(xù)三年居全球首位。大眾集團在遭受了“柴油排放門”丑聞的打擊后，也開始在大力尋求通過研發(fā)新能源車型來進(jìn)行公司戰(zhàn)略升級。

根據(jù)“Roadmap>

12大品牌重組為3大品牌組合，由三大關(guān)鍵人物領(lǐng)導(dǎo)，大眾集團史上較大的重組已經(jīng)到來，但中國市場注定是其中最為重要的課題。

(責(zé)編：牛建峰)

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