特斯拉的黑色四月 業(yè)內(nèi):今年要么死，要么活

如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機(jī)，它將躋身主流車(chē)廠，否則破產(chǎn)就不是戲言。

AI芯片開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Jim Keller離職，一位接近特斯拉內(nèi)部的投資人透露，AutoPilot部門(mén)是特斯拉內(nèi)部離職率最高最忙亂的部門(mén)。

“很多內(nèi)部員工直接向馬斯克匯報(bào)，他盯這塊也比較緊?！币晃唤咏厮估?a href="http://picoinsstore.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛部門(mén)的投資人說(shuō)到。在硅谷，特斯拉以高強(qiáng)度工作而出名，但收入低于行業(yè)平均水平。由于特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)的人有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，因此在硅谷各大自動(dòng)駕駛陣營(yíng)各自興起時(shí)，特斯拉的員工顯得尤為搶手。

在特斯拉整個(gè)公司嚴(yán)格把關(guān)預(yù)算的情況下，由于員工流動(dòng)性太高，AutoPilot部門(mén)的工資漲薪到硅谷平均水平。

核心秘密

如同特斯拉管理文化中一切以馬斯克為核心的運(yùn)轉(zhuǎn)，馬斯克的這場(chǎng)控制同樣表現(xiàn)在所有的環(huán)節(jié)都自己研發(fā)，重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。

如果特斯拉愿意將電池組裝、底盤(pán)、車(chē)身這些核心項(xiàng)目外包，可能也不會(huì)面臨如今的產(chǎn)能瓶頸，但也不會(huì)在經(jīng)歷危機(jī)后成為一家真正手握生產(chǎn)線的“車(chē)廠”。

除比亞迪以外的大部分新能源車(chē)公司，只研發(fā)如“三電”等一個(gè)或者幾個(gè)主要環(huán)節(jié)，剩下的環(huán)節(jié)會(huì)交由供應(yīng)商代工，這種輕資產(chǎn)模式，只需要與供貨商合作將汽車(chē)各部分組合起來(lái)即可。它可以節(jié)約成本控制現(xiàn)金流，但難以控制產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格，受合作伙伴影響大。

2013年，是電動(dòng)汽車(chē)的倒閉潮，與特斯拉先后時(shí)間創(chuàng)建的電動(dòng)車(chē)Vogo、Coda都因?yàn)橘Y金、量產(chǎn)等問(wèn)題先后倒閉。如果要對(duì)比特斯拉與其他電動(dòng)車(chē)的最大不同，是它采取了重資產(chǎn)模式，巨額投入生產(chǎn)研發(fā)：將電池技術(shù)與松下利益綁定，并且自己組裝；電機(jī)與電控也自己研發(fā)，所有的一級(jí)零部件均自己生產(chǎn)，也是率先推出自我研發(fā)輔助駕駛功能的車(chē)廠。

“如果傳統(tǒng)廠商來(lái)做電動(dòng)車(chē)，特斯拉的電池管理技術(shù)比老牌車(chē)廠領(lǐng)先十年。它積累了大量的數(shù)據(jù)，來(lái)分析電池的損耗?！币晃粏T工告訴《財(cái)經(jīng)》，“它也有世界領(lǐng)先的電機(jī)技術(shù)，好的電機(jī)可以把電池的利用效率提高10%左右?！?/p>

完全自營(yíng)、所有核心一級(jí)零部件自己組裝的特斯拉，這種重資產(chǎn)模式對(duì)資金量要求巨大。封閉的商業(yè)模式曾經(jīng)在危機(jī)中多次救特斯拉于生死。馬斯克曾4000萬(wàn)美元買(mǎi)來(lái)的豐田前工廠，由于自己生產(chǎn)組裝所有一級(jí)零部件，它后來(lái)接下豐田的5000萬(wàn)美元的零部件生產(chǎn)，既挽回了現(xiàn)金流，也積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

但這種模式同樣帶來(lái)了問(wèn)題。隨著新能源車(chē)的崛起，主流動(dòng)力電池都以軟包和方型為主，是相比于圓形電池更優(yōu)的電動(dòng)車(chē)電池方案。而特斯拉在早期使用松下圓形電池，所有的經(jīng)驗(yàn)都在圓柱形電池，只能與松下形成相互依賴(lài)的利益綁定。

“特斯拉現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)2年完成一輛車(chē)的生產(chǎn)流程，根本上是因?yàn)樗?，所以決策扁平化，執(zhí)行迅速。”齊蕾認(rèn)為，“當(dāng)特斯拉從小廠商躋身大廠商時(shí)，很多事情就沒(méi)有現(xiàn)在這么簡(jiǎn)單了。”

眾多接受《財(cái)經(jīng)》采訪的人士認(rèn)為，特斯拉的管理幾乎是馬斯克的個(gè)人意志，他成就了特斯拉，與此同時(shí)，這家公司最危險(xiǎn)的不單單是現(xiàn)金流與產(chǎn)能，而是“只要馬斯克一走，公司就垮了”。

(責(zé)編：李曉紅)

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