汽車新品牌LOGO難過兩年之殤

有好事者將稍微有名的新造車企業(yè)的LOGO找出來，拼接成一張圖，發(fā)布在朋友圈，并配上文字說明：老鐵們，來猜車標了，不看答案，認全算我輸。點開一看，總共也就15個LOGO，數(shù)量并不多。但實在慚愧，我只認識其中三個，這是拜這三個品牌最近聲音比較多，看多了才記住的。至于其余13個，翻閱答案，企業(yè)名字我全部知道，卻難以將企業(yè)與LOGO聯(lián)想在一起。

不是我偷懶，實在是新造車企業(yè)數(shù)量太多，推出時間太短，又不能在馬路上見到，記不住再正常不過。其實，大伙不用費盡心思去記。兩年后，最多只能有2~3家能夠脫穎而出，真正成為中國車市的“玩家”，其余不是成為“炮灰”，就是“抱大腿”被收購。

這絕對不是危言聳聽，中國車市品牌過剩、車型過剩、產能過剩，沒有給后來者留下太多的空間。說有“2~3家存活”下來，還是看在新造車企業(yè)的面子上。未來中國車市洗牌之嚴酷，“網紅”如李書福都憂心忡忡。他預測，在未來的中國車市，中國品牌至多占據(jù)3個席位，他現(xiàn)在所有努力都是爭取讓吉利汽車成為其中的一個。

前段時間，共享單車“摩拜”被收購，這可是一度被譽為“中國新四大發(fā)明”之一啊。在商業(yè)邏輯和商業(yè)模式上，“共享單車”已經死掉，這點是確定無疑的。在摩拜之前，小鳴單車運營商廣州悅騎無力退還部分押金后也宣告破產了。

共享經濟很時髦，然而，至今沒有人找得到盈利模式。摩拜已經在共享單車領域一家獨大了，依然無法避免失敗的結局。特斯拉還沒有破產，但在今年第一季度，累計虧損接近8億美元。與摩拜一樣，特斯拉已經陷入生產越多，虧損越多，成本越高的死循環(huán)。任何商業(yè)模式，只有盈利才可以持續(xù)。風投之所以看好亞馬遜、京東、淘寶，是因為他們能夠實現(xiàn)盈利，就算不是短時間內盈利，也能夠在可預見的將來實現(xiàn)盈利。

回到新造車企業(yè)這些“弄潮兒”身上，截至目前，還沒有看到真正的創(chuàng)新，無論是生產制造端，還是在消費使用端。在創(chuàng)新上，新造車企業(yè)連共享單車都比不上，共享單車至少解決“最后一公里”的交通出行難題。當然，有可能是新造車企業(yè)在“憋大招”，要給大伙一個驚喜——真有新造車企業(yè)掌舵人在公共場合這樣放話！但憋久了，容易內傷，建議還是別憋的好。

底特律福特汽車博物館中，有一個館的展示墻上密密麻麻羅列了許多汽車企業(yè)的LOGO，大部分是大家見所未見，聞所未聞的。但在上世紀30年代，使用這些LOGO的汽車曾經出現(xiàn)在美國馬路上奔跑。后來大伙都知道了，美國只剩下三家大型的汽車集團。

摩拜的押金我還沒有退，有時候還需要踩單車，最為關鍵的是押金也就299元，不多，輸?shù)闷稹Ｐ略燔嚻髽I(yè)假如殺入到共享汽車領域，押金當然不會那么便宜，至少5000元起，但我私房錢真沒那么多，輸不起了！

(責編：李曉紅)

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