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中南美洲、非洲或?qū)⒊芍袊囎钣袧摿κ袌?></p><p>(轉(zhuǎn)自中國經(jīng)濟(jì)時報(bào))尼爾森大中華區(qū)汽車事業(yè)部副總裁張振華日前在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的第八屆中國汽車論壇上表示,據(jù)尼爾森全球汽車消費(fèi)者品牌研究顯示,美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均對中國汽車品牌有著較高的購買意向度,超四成的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者會考慮購買中國品牌汽車。另外,這些國家的消費(fèi)者表示,未來兩年內(nèi)購買汽車的意向度均超過70%。中南美洲或者非洲或?qū)⒊蔀橹袊嚻放谱钣袧摿Φ钠囀袌觥?/p><p>據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年,中國整車出口量為106萬臺,增長31%,創(chuàng)歷年新高。其中出口到“一帶一路”國家的汽車銷量為64.1萬臺,同比增長23.8%,占汽車出口總量的60.2%。整體汽車出口仍然以亞洲市場為主,但增量主要來源于南美洲和北美洲市場。而從出口結(jié)構(gòu)上來看,中國汽車品牌的出口超七成為乘用車。雖然2017年中國汽車品牌的出口市場表現(xiàn)較好,但與日、美、德等成熟的跨國車企相比,仍然存在一定差距。</p><p>此外,近兩年,中國新能源汽車的銷售優(yōu)勢日益凸顯,銷量占全球銷量一半以上。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年,中國新能源汽車銷量高達(dá)71.6萬臺,同比增長51%,占全球新能源市場的大半壁江山。搭載著“一帶一路”倡議的春風(fēng),中國新能源汽車也在積極醞釀“走出去”的品牌戰(zhàn)略。2017年,中國新能源汽車出口銷量為10.5萬臺,占出口總量的14%,而新能源汽車的出口多以低價(jià)純電動車型為主,14%的新能源汽車出口總量僅占出口總額的3.6%,平均單車價(jià)格僅為0.11萬美元/臺。盡管整體銷量樂觀,從出口地域上看,中國新能源汽車處于極不均衡狀態(tài):孟加拉單個國家出口銷量占比達(dá)77.2%,其次為印度,占比為13.4%。</p><p>事實(shí)上,各個汽車市場,由于地理環(huán)境、社會環(huán)境的不同,導(dǎo)致消費(fèi)者需求有著顯著的差異。尼爾森研究發(fā)現(xiàn),在中國汽車出口的主要市場里,包括東南亞、中亞、中東與北非、南美洲等區(qū)域,這些地區(qū)的消費(fèi)者均對中國汽車品牌有著相對較高的購買意愿,超三分之一的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者表示愿意考慮購買中國汽車品牌。而各個市場基于不同的消費(fèi)者需求,對于車型和汽車優(yōu)勢的需求也大相徑庭。</p><p>張振華表示,與很多知名的跨國品牌同級別車型相比,中國品牌汽車在外觀內(nèi)飾以及配置上都有著不俗的表現(xiàn),然而售價(jià)卻相對較低?!耙粠б宦贰背h的推進(jìn)為眾多中國汽車品牌走向國際化提供了更廣闊的空間。與此同時,中國汽車品牌需要加強(qiáng)在海內(nèi)外的品牌建設(shè),深入了解當(dāng)?shù)孛癖姷娜粘I?,宣傳品牌的產(chǎn)品力,改變當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國品牌的固有思維模式。在全球消費(fèi)升級的大環(huán)境下,車企需要加速自我的轉(zhuǎn)型升級與海外市場布局,提升自身產(chǎn)品競爭力與海外消費(fèi)者的售后體驗(yàn)。同時,利用新能源車的布局,建立先發(fā)優(yōu)勢和消費(fèi)者口碑。</p><p>(責(zé)編:李欣欣)</p>              	<p style=

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2018-05-08
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這些國家的消費(fèi)者表示,未來兩年內(nèi)購買汽車的意向度均超過70%。中南美洲或者非洲或?qū)⒊蔀橹袊嚻放谱钣袧摿Φ钠囀袌觥?/div>

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