中南美洲、非洲或?qū)⒊芍袊?guó)汽車最有潛力市場(chǎng)

（轉(zhuǎn)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）尼爾森大中華區(qū)汽車事業(yè)部副總裁張振華日前在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的第八屆中國(guó)汽車論壇上表示，據(jù)尼爾森全球汽車消費(fèi)者品牌研究顯示，美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均對(duì)中國(guó)汽車品牌有著較高的購(gòu)買意向度，超四成的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。另外，這些國(guó)家的消費(fèi)者表示，未來兩年內(nèi)購(gòu)買汽車的意向度均超過70%。中南美洲或者非洲或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車品牌最有潛力的汽車市場(chǎng)。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)整車出口量為106萬臺(tái)，增長(zhǎng)31%，創(chuàng)歷年新高。其中出口到“一帶一路”國(guó)家的汽車銷量為64.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.8%，占汽車出口總量的60.2%。整體汽車出口仍然以亞洲市場(chǎng)為主，但增量主要來源于南美洲和北美洲市場(chǎng)。而從出口結(jié)構(gòu)上來看，中國(guó)汽車品牌的出口超七成為乘用車。雖然2017年中國(guó)汽車品牌的出口市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但與日、美、德等成熟的跨國(guó)車企相比，仍然存在一定差距。

此外，近兩年，中國(guó)新能源汽車的銷售優(yōu)勢(shì)日益凸顯，銷量占全球銷量一半以上。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)71.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)51%，占全球新能源市場(chǎng)的大半壁江山。搭載著“一帶一路”倡議的春風(fēng)，中國(guó)新能源汽車也在積極醞釀“走出去”的品牌戰(zhàn)略。2017年，中國(guó)新能源汽車出口銷量為10.5萬臺(tái)，占出口總量的14%，而新能源汽車的出口多以低價(jià)純電動(dòng)車型為主，14%的新能源汽車出口總量?jī)H占出口總額的3.6%，平均單車價(jià)格僅為0.11萬美元/臺(tái)。盡管整體銷量樂觀，從出口地域上看，中國(guó)新能源汽車處于極不均衡狀態(tài)：孟加拉單個(gè)國(guó)家出口銷量占比達(dá)77.2%，其次為印度，占比為13.4%。

事實(shí)上，各個(gè)汽車市場(chǎng)，由于地理環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的不同，導(dǎo)致消費(fèi)者需求有著顯著的差異。尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)里，包括東南亞、中亞、中東與北非、南美洲等區(qū)域，這些地區(qū)的消費(fèi)者均對(duì)中國(guó)汽車品牌有著相對(duì)較高的購(gòu)買意愿，超三分之一的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者表示愿意考慮購(gòu)買中國(guó)汽車品牌。而各個(gè)市場(chǎng)基于不同的消費(fèi)者需求，對(duì)于車型和汽車優(yōu)勢(shì)的需求也大相徑庭。

張振華表示，與很多知名的跨國(guó)品牌同級(jí)別車型相比，中國(guó)品牌汽車在外觀內(nèi)飾以及配置上都有著不俗的表現(xiàn)，然而售價(jià)卻相對(duì)較低。“一帶一路”倡議的推進(jìn)為眾多中國(guó)汽車品牌走向國(guó)際化提供了更廣闊的空間。與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌需要加強(qiáng)在海內(nèi)外的品牌建設(shè)，深入了解當(dāng)?shù)孛癖姷娜粘Ｉ睿麄髌放频漠a(chǎn)品力，改變當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的固有思維模式。在全球消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，車企需要加速自我的轉(zhuǎn)型升級(jí)與海外市場(chǎng)布局，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與海外消費(fèi)者的售后體驗(yàn)。同時(shí)，利用新能源車的布局，建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)者口碑。

(責(zé)編：李欣欣)

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