征收20%關稅背后 美國汽車修筑高墻

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  • 2018-05-14 14:49:23

  • 來源：新浪汽車綜合

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（本文轉自BusinessCar）

征收20%關稅背后></p><p>商人出身的特朗普，正在不惜一切代價地為美國本土汽車，筑起一道保護主義的高墻。</p><p>根據(jù)《華爾街日報》報道，當?shù)貢r間5月11日，美國總統(tǒng)特朗普提議對進口汽車征收20%關稅，還提議在進口時附加比國內(nèi)汽車更加嚴格的排放標準。</p><p>了解的人應該記憶猶新，特朗普曾在今年3月份在社交軟件推特上，像個受委屈的小媳婦兒一樣，指責中國關稅過高，并以“美國汽車進入中國需要支付25%的進口關稅，而中國汽車進入美國僅需要支付2.5%”為由，表示美國未來會在某個時間點，采取相應的所謂“鏡像稅收”的關稅政策。</p><p>而就在4月10日的博鰲亞洲論壇上，中國政府宣布了一系列擴大開放的新舉措，其中就涉及到了“大幅度放寬市場準入”、“加強知識產(chǎn)權保護”、“降低汽車進口關稅”等幾個方面。</p><p>很顯然，在“開放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等，這些人類當前最重大的抉擇上，中國選擇了前者，而美國選擇了后者。而在美國車市加速修筑高墻的背后，各國貿(mào)易伙伴之間的博弈大戰(zhàn)，已經(jīng)山雨欲來。</p><p>最倒霉的是誰？</p><p>以“中美關稅不對等”作為提高關稅的借口，實際上有些扯淡。</p><p>中國商務部此前已經(jīng)做出過回應：關稅結構反映的是各成員的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)競爭力、貿(mào)易政策以及國際貿(mào)易談判結果等多方面的因素。要做到完全對等，既不合理也不合情。而且不是美國所有的汽車產(chǎn)品關稅都比中國低，美國的卡車關稅是25%，而中國的卡車關稅只有20%，零部件稅率只有10%。</p><p>這次特朗普的行為，看似是由中美之間汽車關稅“不平等”而起，但最終被傷害最深的，還真不是中國汽車業(yè)。</p><p>有業(yè)內(nèi)人士評價，這又是一次第一和第二之爭，重傷第三和第四的案例。特朗普的關稅大棒打下去，真正哭暈在廁所的，可能會是德系和日系汽車企業(yè)。</p><p>歐洲汽車將會是美國提高進口關稅最大的受害者。有報道顯示，至少有10家歐洲主要汽車制造商在美國銷售，但不在美國生產(chǎn)。其中包括：意大利菲亞特、英國路虎、捷豹、奧迪和保時捷。而在2016年歐洲出口的大約600萬輛汽車中，有100多萬輛被美國市場買下，美國是歐洲最大的汽車出口國。</p><p>以德系的寶馬為例，寶馬每年在美國銷售約35萬輛汽車，其中大約70%來自歐洲。美國的銷售量，每年為寶馬創(chuàng)造80億至90億美元的收入。如果美國將進口關稅提高到20%，意味著寶馬的成本將增加16億美元。</p><p>對于在美國市場汽車出口依賴度極高的歐洲制造業(yè)而言，特朗普此舉，無疑將對歐洲汽車企業(yè)造成巨大壓力。</p><p>日系車企的傷害程度次于歐盟國家，不過影響也顯而易見。早在特朗普上任之初，就已經(jīng)把槍口對準了日本，并表示如果日本繼續(xù)維持對美國牛肉征收38.5%的關稅，那么美國將把對日本汽車的關稅稅率從2.5%提升至同等稅率。但其后，日本卻提高了對于美國牛肉的進口關稅，從38.5%提升至50%。講真，在特朗普關于“公平”的邏輯里，美日兩國友誼的小船早就翻了。</p><p>雖然在特朗普的各種威脅下，日系豐田和馬自達都在美國斥資新建了工廠，但數(shù)據(jù)顯示，目前在美國銷售的日本品牌汽車中，仍有25%是以進口方式引入。</p><p>另外還有一些車企，選擇了從中國市場生產(chǎn)汽車，然后返銷美國市場。譬如美國本國品牌通用旗下的別克昂科威，以及計劃將下一代?？怂狗旁谥袊a(chǎn)返銷美國的福特；沃爾沃旗下也有部分銷往美國的車型產(chǎn)自中國，比如S90。</p><p>而真正已經(jīng)打入美國市場的中國本土車企，可能就只有比亞迪的電動大巴，在美國市場，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了其80%的純電動大巴市場。不過這家中國車企已經(jīng)在幾年前在美國當?shù)亟◤S，除了提升就業(yè)，還在員工福利方面，成為美國唯一加入工會的電動大巴公司。想必進口關稅提高，已經(jīng)無法對比亞迪造成太大傷害。</p><p>拯救底特律三大</p><p>都說智者建橋梁，愚者筑高墻。在美國生產(chǎn)的汽車中，有1/5用于出口，而在美國銷售的汽車中，有1/4是由外國企業(yè)經(jīng)營的工廠生產(chǎn)的。很顯然，汽車產(chǎn)業(yè)的模式已經(jīng)日益全球化，但美國卻固執(zhí)地走上了“去全球化”道路。</p><p>另一方面，美國揮舞的關稅大棒，也很難真正傷害中國。要知道，中國車企目前在美國市場享受到的關稅紅利極其有限，2017年中國對美國整車出口僅有5.3萬輛；而美國車企在中國真正被征收25%關稅的車型，也不過是滄海一粟罷了，美國對華去年的整車出口共28萬輛，美國車企在中國基本都實現(xiàn)了本土生產(chǎn)，僅通用一家，2017年在中國就銷售了超過400萬輛汽車。所以，一直以來美國汽車在中國市場享受著巨大紅利。</p><p>那么，特朗普的目的是什么？當然還是為了保護越來越體虛的美國底特律三大車企。</p><p>要知道，美國本土車企的發(fā)展方向早已經(jīng)掌控在了華爾街投資者的手中，加大皮卡與SUV的投入，降低甚至放棄轎車生產(chǎn)線，都是為了在最短時間內(nèi)實現(xiàn)利潤的最大化，創(chuàng)造最漂亮的財務報表。</p><p>所以美國三大車企幾乎都犯上了大排量SUV和皮卡依賴癥。數(shù)據(jù)顯示，在美國三大車企中，卡車已經(jīng)占到了通用汽車美國銷量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特則令人震驚地放棄了北美市場大部分的轎車業(yè)務。</p><p>但到目前為止，美國消費者對轎車的需求依然巨大，在這其中，德系和日系是最大的贏家。</p><p>所以，特朗普除了打算提高進口關稅之外，還在考慮放寬排放燃效標準，為美國汽車業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。自從美國成為全球石油生產(chǎn)大國之后，特朗普有肆無恐地將美國汽車消費需求導向SUV與皮卡市場，借此為底特律三大車企強行撐起一把保護傘，并有高進口關稅，來削弱德系和日系在轎車領域的優(yōu)勢。</p><p>當然，為此美國消費者可能會蒙受一些損失，美國汽車研究中心稱，這項提議可能會使25%至87%的在美銷售汽車受制于新關稅，使每輛車的價格上漲470美元至2200美元不等。</p><p>燃效標準“開倒車”，修筑關稅高墻“去全球化”，特朗普的這一系列作為，很意外地在美國并未收到喝彩。也許正如美國一位共和黨人在電視節(jié)目中所發(fā)出的擔憂：“當美國消費者因無法影響中國行為的關稅制度而要支付更高的價格時，中國就贏了?！?/p><p>(責編：牛建峰)</p> <p style=

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2018-05-14
征收20%關稅背后 美國汽車修筑高墻
在“開放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等，這些人類當前最重大的抉擇上，中國選擇了前者，而美國選擇了后者。

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