本文轉自 每日汽車
據(jù)知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）將于6月1日公布一項重大生產(chǎn)決定：停產(chǎn)菲亞特Punto和阿爾法·羅密歐MiTo兩款小型車，以生產(chǎn)尺寸更大、價格也更高的SUV車型。
菲亞特成立于1899年，在二戰(zhàn)后成為意大利工業(yè)崛起的象征，素以制造菲亞特500這樣的小型車而著稱，成為當時國民家轎的典范。此次生產(chǎn)調整對其影響很大。
馬爾喬內在上一計劃中，就計劃把菲亞特克萊斯勒位于西歐的產(chǎn)能用以生產(chǎn)高端豪華車，在全球范圍內提升Jeep的銷量，并將整個集團的重心從柴油車轉移至混動、電動車。
有了解情況的人士表示，馬爾喬內認為，在歐洲這樣的高薪國家，生產(chǎn)廉價車看不到未來。在接下來十年里，汽車的動力驅動方式和購買方式在發(fā)生改變，“部分汽車行業(yè)在商業(yè)上存在風險?！?/p>
都靈工廠是菲亞特的歷史中心，于1939年由法西斯獨裁者貝尼托·墨索里尼開創(chuàng)，1970年代在其鼎盛時期雇用約5萬名工人，現(xiàn)在每年生產(chǎn)不足5萬輛汽車，而巔峰期年產(chǎn)超60萬輛。
都靈工廠將會停產(chǎn)阿爾法·羅密歐的MiTo車型，很可能換成瑪莎拉蒂第二款SUV，作為Levante的補充，進一步豐富其SUV陣容。
那不勒斯的一家工廠將會被改造用來生產(chǎn)新款的瑪莎拉蒂與Jeep車型，菲亞特熊貓的生產(chǎn)將會被遷至波蘭，計劃將于6月1日公布。今年晚些時候，F(xiàn)CA將會在Melfi南部工廠停產(chǎn)菲亞特Punto，隨后在這里生產(chǎn)Jeep的小型SUV。
FCA以擴大吉普品牌為中心的戰(zhàn)略，也標志著柴油歐洲小型車的終結。未來隨著汽車從柴油車轉移至由混合動力驅動，菲亞特品牌可能會進一步萎縮到僅剩500和熊貓這種微型車，其他廉價車將停產(chǎn)。
收購克萊斯勒后，F(xiàn)CA得以進入美國市場，進一步促使馬爾喬內于2014年制定戰(zhàn)略方向，在意大利生產(chǎn)高端車型。他在上個月的一季度財報會議上表示，“重新定位”FCA在歐洲的業(yè)務至關重要。
“我思考經(jīng)濟學問題時，看的是投資時間回報，而不投資資本回報。要讓歐洲市場盈利所需的努力，以及投資時間的回報。這件事非常難，像一個極其復雜的拼圖游戲，令人忍不住去懷疑為什么要去做?！?/p>
馬爾喬內1月接受采訪時表示，通過挖掘吉普品牌的潛力，F(xiàn)CA可以在五年內實現(xiàn)利潤翻番。今年是馬爾喬內執(zhí)掌FCA的15個年頭，他在制造業(yè)領域依舊發(fā)揮了其大膽決策的作風，兩年前砍掉了道奇Dart、克萊斯勒200，并改造了工廠，現(xiàn)在生產(chǎn)Jeep的SUV和Ram的皮卡。
從目前看，F(xiàn)CA在北美的戰(zhàn)略取得了成功。今年一季度，F(xiàn)CA的凈工業(yè)債務幾乎減半，利潤率超過了福特，如今又瞄向了通用汽車，這是馬爾喬內在明年離任之前的目標。
今年4月，福特也砍掉了除野馬之外的汽車業(yè)務，聚焦SUV和皮卡。但是，全面轉向SUV和皮卡并非全無風險。
上世紀六七十年代起，美國“雞肉關稅”對進口輕型卡車（包括SUV、跨界車和皮卡）的高關稅為美國本土的汽車制造商營造了受保護的市場環(huán)境，隨后在兩次石油危機中被日系省油的小車進攻的毫無還手之力。近年來也就是在金融危機之后，國際油價再次走低，皮卡又受到追捧，而且美國汽車制造商們也更樂于生產(chǎn)這種利潤更高的車型。
但是過度依賴這一細分市場加劇了企業(yè)的風險，排放、油耗無一不像達摩克利斯之劍一樣高懸，日前FCA還陷入了排放作弊事件。前人把汽車對SUV、皮卡的高度依賴比喻成“吸毒”，還真的有幾分形象。
(責編：于洪凱)
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