俗話說“隔行如隔山”,跨界這件事向來需要勇氣。不過,或許是利潤豐厚的汽車行業(yè)具備足夠的吸引力,而身處其中的企業(yè)亦是眼光獨到,所以跨界一事在汽車領域并不少見。一方面,各類企業(yè)爭相涌入汽車行業(yè),包括做吸塵器的Dyson、做空調的格力、做房地產(chǎn)和保險的寶能、做安防的大華股份等在內的企業(yè)近兩年紛紛開始跨界造車。另一方面,一些早已扎根于汽車行業(yè)的企業(yè)似乎并不滿足于該領域所帶來的紅利,正積極將業(yè)務拓展至更多領域。而這兩大趨勢,共同推動了2018上半年汽車行業(yè)跨界收購風潮的繼續(xù)。
五糧液收購凱翼汽車,砸25億開始造車?
1月2日,奇瑞汽車發(fā)布公告稱,凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元,轉讓完成后,奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權,宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司持有50.5%股權,四川省宜賓普什集團有限公司(五糧液集團子公司)持有0.5%股權。雖然五糧液此次持股不多,但考慮到其與宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司此前便有的合作關系,及其自身近些年一系列進軍汽車業(yè)的舉動,外界紛紛猜測其將借此正式跨界造車。
據(jù)了解,早在2002、2003年之間,五糧液就對汽車行業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣。2006年,五糧液獲得50%的新晨動力股份,進入汽車發(fā)動機領域;而在2009年,普什集團又與華晨金杯共同成立華晨金杯綿陽分公司。不過就在業(yè)界以為其要正式“造車”之時,五糧液卻突然沒了動靜。2011年,五糧液集團更是轉讓了新晨動力股份的股權,暫時退出汽車產(chǎn)業(yè)。雖不知這其中究竟有何原因,但沒能造車對于五糧液來說應該多少有些遺憾。正因如此,當其子公司收購凱翼汽車股權,五糧液再次啟動造車計劃的猜測在所難免。
不過猜測終歸是猜測。在這一事件被曝出之后,便有五糧液高層表示,集團沒有造車計劃,與奇瑞達成合作的是五糧液集團公司旗下普什集團,其長期為汽車制造企業(yè)供應零部件。此次宜賓市引進凱翼汽車,普什集團是以本地零部件供應商身份入股。另據(jù)證券時報消息,今年6月8日,在五糧液的2017年度股東大會上,五糧液集團董事長、股份公司董事李曙光也明確表示,五糧液沒有造車的打算,并開玩笑說這是“酒駕”。如此來看,五糧液造車,或許真的是我們想多了。
吉利收購丹麥盛寶銀行,玩金融與造車不沖突!
去年,吉利先后收購寶騰、路特斯、Terrafugia、沃爾沃集團以及戴姆勒股權,今年其“買買買”的動作仍然沒有停下來。4月12日,丹麥盛寶銀行宣布,吉利集團收購其多數(shù)股權的交易獲得丹麥金融監(jiān)管局的批準,其余的監(jiān)管批準手續(xù)將于未來數(shù)月完成。
去年5月份,丹麥盛寶銀行宣布,其聯(lián)合創(chuàng)始人Lars Christensen同意將其在該銀行25.71%的股份出售給浙江吉利控股集團旗下一子公司,其它小股東或許也將出售手中股份。當時盛寶銀行宣布,收購成功后,吉利有望獲得盛寶30%的股份。10月份,盛寶銀行發(fā)布聲明稱,吉利希望收購更多股份,最終或將以51.5%的股份成為大股東。
知情人士表示,通過這次收購交易,吉利可獲得盛寶銀行專業(yè)的金融技術,這應該是吉利此舉的目的之一。不過值得注意的是,表面上來看,該交易與吉利目前的汽車業(yè)務不存在交集,但此項交易的達成卻可能對其汽車業(yè)務帶來一定的有利影響。眾所周知,吉利近幾年業(yè)務發(fā)展加快,在此背后自然需要大額的投入,而金融業(yè)或許能夠為其帶來更多的資本支撐。另據(jù)業(yè)內人士分析,領克作為吉利的新品牌,想要在歐洲市場發(fā)展同樣需要金融和融資服務的支持,此時若能控制一個歐洲地區(qū)的銀行,也可因此獲得很多便利。
恒大67億港元入股,解了FF的燃眉之急?
6月25日,恒大集團旗下港股上市公司恒大健康公告,以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份,從而獲得Smart King公司45%股份,成為美國新能源汽車公司Faraday Future(簡稱FF)第一大股東。此前多次傳出的地產(chǎn)大佬許家印接盤FF的消息最終坐實。
恒大入股FF,于雙方而言是各取所需。對于恒大健康來說,此次間接接盤FF有望使其在高速成長的新能源汽車行業(yè)獲得強大的競爭力,占領市場份額,實現(xiàn)業(yè)務多元化。在正式公布對FF投資的第二天,恒大健康股價大漲66.2%至7.66港元,盤中最高報8.28港元,漲幅達79.6%。如此股價表現(xiàn)反映了資本市場對恒大布局新能源車的關注和看好。
而對一直處于風口浪尖的FF來說,恒大健康則無疑能夠解其燃眉之急。據(jù)了解,目前,F(xiàn)F雖已在北京、上海等地設立研發(fā)中心,在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地。并且值得一提的是,F(xiàn)F首款量產(chǎn)電動車FF91在接受預定之后,已經(jīng)有了6萬多輛的預訂單。不過,F(xiàn)F長期以來所暴露的資金、人事等方面的問題使得業(yè)界對于FF91的量產(chǎn)充滿質疑。可以說,F(xiàn)F91一日未量產(chǎn),業(yè)界的質疑就依然存在。而在如此關鍵時期,獲得恒大健康的加持,不僅為其帶來了資金,為其之后規(guī)劃的展開破除許多障礙,也多少消減了業(yè)界的一些疑慮。
終止要約收購長園集團,格力造車不容易!
5月18日,格力集團發(fā)布《長園集團股份有限公司要約收購報告書摘要》,計劃要約收購長園集團不超過20%的股份。而在6月份,根據(jù)長園集團公告,格力集團以要約方式收購公司不超過20%股份事項未獲得珠海市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準,格力集團決定終止本次要約收購。
此次要約收購的終止,意味著格力集團的造車計劃暫時擱淺。而回顧此前不難發(fā)現(xiàn),雖然格力電器和董明珠對于新能源汽車十分之“偏愛”,但無論是董明珠,還是格力電器的大股東格力集團,推進相關計劃的過程都極為不順利。
2016年,格力電器曾斥資百億高價收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆,不過最終失利。其后,格力電器董事長董明珠個人參股珠海銀隆。不過獲得董明珠的加盟之后,珠海銀隆的發(fā)展似乎并沒有因此一路暢通。進入2018年以來,珠海銀隆可謂負面纏身,“大面積減產(chǎn)”、“多地停工”“欠款”等負面消息不斷。另據(jù)相關報道,5月廣東證監(jiān)局披露的廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示,珠海銀隆IPO輔導終止。
據(jù)業(yè)內人士分析,訂單量遠不及預期是珠海銀隆當前困局的誘因之一,而在此基礎上,新能源汽車補貼的退坡又加劇了相關問題的產(chǎn)生。目前看來,要改變這一窘?jīng)r顯然并不容易。是進是退?又如何進退?董明珠當下面臨重要抉擇。
“金主”寶能正式控股,觀致滿血復活?
1月9日,觀致汽車的外方母公司KenonHoldings(QUANTUM母公司)發(fā)布公告稱,寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東。公告中顯示,寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。此次被寶能集團收購后,觀致汽車的股東結構調成為寶能持股51%,奇瑞持股25%,KenonHoldings持股24%。
近幾年,觀致的發(fā)展一直磕磕絆絆。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù),從2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車至今的7年時間里,觀致汽車共累計虧損了100.2881億人民幣,平均年虧損14個億。而觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的2017年三季報顯示,觀致該季度共虧損2.85億人民幣,與二季度虧損4200萬相比,虧損幅度飆升了近6倍。
而隨著“金主”寶能集團的到來,觀致似乎迎來了轉機,至少在銷量方面出現(xiàn)了極大地突破。相關數(shù)據(jù)顯示,2018年1-5月,觀致汽車累計銷量為23754輛,同比增長366%。不過值得注意的是,雖觀致的銷量開始爆發(fā),但其虧損難題卻仍未解決。根據(jù)觀致外方母公司發(fā)布的2018年一季度財報,觀致2018年一季度銷售收入達到了10.59億元,同比增加161%,但同時銷售成本也達到了12.6億元,大幅增加了164%,觀致虧損持續(xù)。究其原因,2018年觀致汽車銷量之所以實現(xiàn)暴增,股東寶能的大量采購是重要原因,而觀致汽車所長期存在的問題,例如成本以及定價相對較高、經(jīng)銷渠道不足等仍然沒有得到很好的解決。
不可否認,寶能接手觀致,讓業(yè)界對觀致有了更多的期待,不過在此背后,他們要做的還有很多。
點評:
不想造車的五糧液不是好白酒。的確,面對隱藏豐厚利潤的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,背靠強大流動資本的企業(yè),都瞄準了這塊肥肉,想進到汽車行業(yè)分一杯羹。
而反觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,每一年都會有被末尾淘汰出局的企業(yè)需要“金主”盤活。如若無法自救,便只好接下跨界收購遞出的橄欖枝。
但光靠資本顯然不行,投資也是一個技術活,董明珠珠海銀隆的例子便是前車之鑒。
(責編:李欣欣)
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