深度|長安鈴木 市場清退比主動退市更棘手

新浪汽車訊

中國汽車市場的車企淘汰賽，似乎已進入到高潮。

隨著鈴木與昌河的戀情告吹，業(yè)界對于長安鈴木的眾說紛紜，似乎道出了這家曾經(jīng)的日系豪強，如今境遇并不盡如如意。

事實也是如此，從銷量上看，2017年，長安鈴木售出86153輛，在所有汽車廠商中排名第53位。邁入2018年，數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍不見好轉(zhuǎn)，其1-5月累計銷量僅為2.1萬輛，預(yù)計年度預(yù)計不過5萬，這與高峰時期相比，腰斬超過400%。

具體車型方面，啟悅和維特拉于今年前5月分別銷售了0.64萬輛和0.81萬輛，驍途、雨燕售出0.36萬輛和0.37萬輛。

但值得注意的是，若非啟悅作為重慶出租車，大批采購挽回了一定銷量，否則該車數(shù)據(jù)還會呈現(xiàn)下滑之勢。與此同時，SUV車型上目前僅有維特拉、驍途數(shù)據(jù)勉強達標，但月均1000多輛的成績，在日趨紅海的SUV市場，仍顯低迷。

實際上，長安鈴木銷量高峰出現(xiàn)在2011年，其在當年實現(xiàn)了22萬銷量。2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產(chǎn)三強，但如今的數(shù)據(jù)驟降，似乎意味著這家曾經(jīng)的微車霸主，已經(jīng)步入了“死亡倒計時”。

“精品小車”紅利已失 品質(zhì)口碑又陷泥沼

低迷的銷售數(shù)據(jù)，與長安鈴木的市場錯位不無關(guān)系。

眾所周知的是，長安鈴木作為日系車最早合資車企之一，旗下曾開發(fā)出天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型，其中奧拓堪稱微型車的彼時霸主，也是得益于當時的市場紅利，長安鈴木認準深耕小型車市場。

但從中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，小型車在華一直處于萎縮狀態(tài)。特別是2004年之后，需求下滑的苗頭已經(jīng)十分明顯。2004年，小排量的微型及小型車市場份額達18.6%，而至2006年，這一份額已經(jīng)下滑到8.57%。也因如此，長安鈴木市場紅利戛然而止，一路下滑。

也是基于在華市場的需求更替，例如長城、廣汽等車企均在產(chǎn)品上推出更多“大”車型，由此在今時行業(yè)牢牢占據(jù)市場前列。但長安鈴木仍在等待小型車的下個“春天”，譬如今年4月份的北京國際車展開幕當天，某長安鈴木負責人表示：“隨著國家對于環(huán)境保護的日益嚴格，長安鈴木擅長的小型車領(lǐng)域遲早會成為市場競爭的優(yōu)勢。”

顯然，年銷不足十萬的尷尬境遇，似乎能否有足夠時間等到微型車的行業(yè)走高，都已成為長安鈴木的待解之題。

也因定位，長安鈴木車型在售價區(qū)間上也并無優(yōu)勢，例如起價都是9.98萬元維特拉和驍途，二者定位為小型SUV，但該售價區(qū)間完全可以購買任何一輛中國品牌熱銷緊湊型SUV，不僅空間更大，自主品牌在技術(shù)、售后等領(lǐng)域也于近年來更具優(yōu)勢。

不難理解的是，鈴木根本問題還是與國內(nèi)汽車消費潮流相悖，消費者購車升級后喜歡空間更大的車型，而鈴木主攻小型車，雖有著節(jié)油的優(yōu)勢，但小毛病其實也不少。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，自2010年至今總計近2000條投訴中，目前最暢銷的維特拉和啟悅來說，小毛病問題突出成為兩款車的車主主要反饋的問題。顯然，在銷量下滑的境遇下，品質(zhì)和口碑的改善，也是長安鈴木亟需完善的又一難題。

電動轉(zhuǎn)型策略缺失 戰(zhàn)略重點有失偏頗

盡管在燃油車方面越來越力不從心，但長安鈴木仿佛也并沒有要“換道超車”的意思。

值得注意的是，隨著電動化趨勢的日益演變，微型車被視為最適合電動化發(fā)展的領(lǐng)域，然而到目前為止，產(chǎn)品方面的布局依然以“精品小車”為主的長安鈴木，依然沒有公開表示要進軍新能源領(lǐng)域。

在國家的“雙積分”政策的影響下，盡管整體微型車市場萎縮，但在該細分領(lǐng)域，A00級電動車銷售數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢。目前，電動汽車占比A00級新車超過86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通過微型電動汽車快速崛起，但鈴木在這方面布局甚少，自然難以保持市場地位。

實際上，鈴木不是沒有好產(chǎn)品、好技術(shù)，只不過它的戰(zhàn)略重點并未放在中國，而是轉(zhuǎn)向了印度。

2013年，日本鈴木宣布退出美國市場，5年之后的今天，又拋棄了第一家在華合資企業(yè)，接連舍棄了全球第二大、第一大市場，“寧做雞頭不做鳳尾”，鈴木的策略引入深思。

時間回至1993年，長安鈴木掛牌成立后，合資年限為30年，距離期滿還剩五年時間。盡管合合分分的傳言甚囂塵上，目前長安鈴木仍持不退市態(tài)度，但就目前境遇而言，不退市或許也有較大幾率會被市場主動罰下。

前些年鈴木社長鈴木修發(fā)表了自傳《我是中小企業(yè)掌門人》，書中對鈴木汽車進入美國、印度等海外市場的經(jīng)歷進行了詳盡回顧，然而對于中國的現(xiàn)實際遇卻只字未提。

或許，他也早已預(yù)見了鈴木在中國市場的當下情境。

(責編：Autom)

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