突然看到特斯拉的CEO馬斯克君在推特說，他們正在搞一款小車，只能擠得下一個(gè)大人那種。我趕緊揉了揉眼睛，看了眼日歷——不是4月1日啊。
這只能坐得下一個(gè)人的純電動(dòng)小車，翻譯成中文莫不就是老年代步車？學(xué)名低速電動(dòng)車？嗯看到車和家CEO李想的回復(fù)，我堅(jiān)定了自己的想法。
他貼了一張之前研發(fā)出來(lái)的SEV的皂片，還加了一句：中國(guó)禁止銷售上路的。
說到想哥公司的這第一款純電動(dòng)兩座小車，估計(jì)他滿眼都是淚啊。這么精致小巧卡哇伊的電動(dòng)車，就是因?yàn)榉ㄒ?guī)不允許，只能“流產(chǎn)”。
為啥馬斯克突然想到要造老年代步車？我估計(jì)他上次中國(guó)之行，除了在路邊攤嘗到了人間美味大煎餅，沒準(zhǔn)兒還看到了滿大街跑的老年代步車，而且被它們?cè)趽頂D城市中穿梭的妖嬈身影震撼到了。
雖然國(guó)內(nèi)管理嚴(yán)格，但是國(guó)外對(duì)這種微型車很是寬容，比如2012年就量產(chǎn)的雷諾Twizy，比Smart還袖珍，幾乎就是一輛加蓋的四輪摩托。
最高車速也就75km/h，續(xù)航100km，全車就方向盤上一個(gè)安全氣囊。但是歐洲也是允許它上路的，而且只要年齡達(dá)到14周歲一生，就可以駕駛Twizy上路了。
幾年前還曾傳出雷諾打算把它引入中國(guó)市場(chǎng)的消息，后來(lái)也沒動(dòng)靜了，很明顯啊，它沒有銷售和上路資質(zhì)。
除了傳統(tǒng)車企，國(guó)外的新造車企業(yè)也有專門研究這種代步車的，比如瑞典的Uniti，它們推出的首款產(chǎn)品就是這種兩座純電動(dòng)小車，售價(jià)高達(dá)1.7萬(wàn)美元，將近12萬(wàn)元人民幣啊。
這車看上去比車和家的SEV高級(jí)不到哪里去，續(xù)航270km，用電子操控器取代了方向盤，價(jià)格又不便宜，但是在北歐卻很受歡迎，剛一推出訂單就好幾千了。
如果說Uniti這好歹算臺(tái)汽車，Elio Motors的就更扯了，根本就是電動(dòng)三輪啊。
但就是這么一個(gè)小怪獸，售價(jià)7450英鎊起，人民幣也要6.6萬(wàn)了。而這家公司一開始就準(zhǔn)備采用眾籌模式生產(chǎn)，先收定金再造車，不過融資情況一直不好。
在國(guó)內(nèi)，各種千奇百怪的老年代步車就更多了，雖然一直游離在政策邊緣，但是擋不住它的需求量巨大，銷量也是巨大的。2016年，全國(guó)的低速電動(dòng)車保有量就400萬(wàn)輛了。
去年山東一個(gè)省的低速電動(dòng)車銷量就將近76萬(wàn)輛，今年沒準(zhǔn)兒能破百萬(wàn)輛。但是國(guó)家一直沒有承認(rèn)它們的合法身份，也沒有給它們和普通汽車一樣的上路權(quán)利。
這種車的駕駛者通常是沒有駕照的大爺大媽，沒有交通法規(guī)知識(shí)，車輛本身安全性也差，所以是巨大的交通隱患。目前許多省市已經(jīng)下令禁售禁行低速電動(dòng)車了。
不過今年10月，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該出臺(tái)了，到時(shí)候我們就知道它在國(guó)內(nèi)究竟能不能獲得身份證了。
也沒準(zhǔn)兒馬斯克就是眼光獨(dú)到，提早發(fā)現(xiàn)了一片潛力巨大的市場(chǎng)呢。（本文轉(zhuǎn)自每日汽車觀察）
(責(zé)編：牛建峰)
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