關(guān)稅眾車相：特斯拉謀求私有化 林肯猶如火上烹

自7月6日關(guān)稅新政實(shí)施以來(lái)，美系車關(guān)稅從15%調(diào)高至40%，一個(gè)月過(guò)去了，美系車們過(guò)的還好嗎？

7月銷量成績(jī)的出爐終于給出了答案：

林肯7月銷量5110輛，1-7月累計(jì)銷量29，424輛，同比增長(zhǎng)0.5%；特斯拉7月在華銷量1，156輛，1-7月累計(jì)銷量10，646同比增長(zhǎng)12%。

值得一提的是，去年林肯同期同比增長(zhǎng)92%，造成如今這個(gè)局面的背后的原因是什么呢？

特斯拉：全系漲價(jià) 謀求建廠

面對(duì)新政，各家應(yīng)對(duì)政策也不盡然，特斯拉選擇全線漲價(jià)，馬斯克親自到滬商討中國(guó)建廠事宜，林肯則選擇絕不漲價(jià)，關(guān)稅部分企業(yè)內(nèi)部自己消化。

由上表可以看出，目前國(guó)內(nèi)在售的為Model S和Model X兩款車型，其不同配置的版本價(jià)格上漲均在10萬(wàn)以上，Model X高配版甚至漲幅達(dá)到25.66萬(wàn)元。

對(duì)于關(guān)稅上漲，林肯表現(xiàn)出前所未有的誠(chéng)意： 對(duì)自家產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行全線下調(diào)，幅度為5%-7%不等，轎車起始售價(jià)將降至人民幣26.18萬(wàn)元，SUV車型起始售價(jià)將降至人民幣27.58萬(wàn)元，目的就是為了在價(jià)格端體現(xiàn)自己的誠(chéng)意。

一冷一熱，一升一降，可以說(shuō)特斯拉很傲嬌，也可以說(shuō)林肯沒(méi)有足夠的勇氣來(lái)漲價(jià)，畢竟價(jià)格對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，尤其是林肯這般還沒(méi)有足夠強(qiáng)硬號(hào)召力的品牌，性價(jià)比是保障其銷量增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額提升的重要因素。

林肯：自我消化 斷崖式放緩

對(duì)于此次受關(guān)稅影響較大的豪華車，林肯的此舉被直呼“業(yè)界良心”，但，相較于林肯步入2018年的市場(chǎng)來(lái)看，也有專家質(zhì)疑，是業(yè)界良心還是勇氣不足？

今年上半年，林肯在華微增4%，兩款主力車型MKZ和MKC銷量分別同比下降了3%和14%。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，確實(shí)讓林肯沒(méi)有更進(jìn)一步的提升售價(jià)的信心，但是造成這一困局的原因何在？

產(chǎn)品：公開(kāi)資料顯示，林肯從2014年入華至今的4年內(nèi)共發(fā)布過(guò)8次召回，5款車中有4款涉及過(guò)召回，召回總數(shù)超過(guò)3萬(wàn)輛；反觀銷量方面，2015年，林肯在華銷量為1.1萬(wàn)輛；2016年，林肯在華銷量為3.2萬(wàn)輛，2017年，林肯在華銷量為5.4萬(wàn)輛，在華保有量不足10萬(wàn)輛，“問(wèn)題車”占比超三成。

渠道：2014年年底林肯宣布重回中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，整個(gè)中國(guó)只有3家4S店，2015年的林肯的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)增加到了33家店，2016年底，林肯在全國(guó)增加到了72家店，2017年林肯達(dá)到100家，按照規(guī)劃2018年將達(dá)到125家。較快的渠道擴(kuò)展必然會(huì)導(dǎo)致一系列問(wèn)題如影隨形，在第三方投訴網(wǎng)站上，2017年至今，林肯汽車的投訴量達(dá)到41起，消費(fèi)者所反映的問(wèn)題除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、電瓶虧電等問(wèn)題，服務(wù)質(zhì)量也是投訴的重災(zāi)區(qū)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈認(rèn)為，在關(guān)稅問(wèn)題的重壓之下，林肯還可能面臨一個(gè)非常糟糕的結(jié)局，或被福特汽車“放棄”。

福特真的不具備持有的性價(jià)比嗎？

除了上文提到的產(chǎn)品3成“中獎(jiǎng)率”之外，此次關(guān)稅全部?jī)?nèi)部消化也增大了福特持有的林肯的硬成本。

然而，持續(xù)的補(bǔ)貼是與總部的計(jì)劃相反的。今年4月份，福特總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）對(duì)投資者稱，“必要時(shí)我們將重新調(diào)整業(yè)務(wù)，并會(huì)果斷進(jìn)行，為穩(wěn)健的業(yè)務(wù)提供挹注，并處置不重要的業(yè)務(wù)，可能退出無(wú)利可圖的業(yè)務(wù)。”公開(kāi)資料顯示，福特計(jì)劃在2022年前削減255億美元成本。因此，當(dāng)林肯不能深深扎根中國(guó)、不能實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，其命運(yùn)的選擇可能只有一個(gè)：被拋棄。

結(jié)局：一招錯(cuò) 步步錯(cuò)

時(shí)隔13年，中國(guó)市場(chǎng)，物是人非，ABB一線豪華車品牌陣營(yíng)已經(jīng)固若金湯，二線豪華，凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎廝殺激烈，留給林肯的時(shí)間空間都不足矣。

誠(chéng)然，一個(gè)品牌的培育過(guò)程、好與壞與各個(gè)環(huán)節(jié)均息息相關(guān)，在外力的作用下，品牌發(fā)展的路徑也會(huì)有所偏差，特斯拉靠著超充沛現(xiàn)金牛，謀求私有化進(jìn)程，林肯呢？雖然此次選擇了內(nèi)部消化，但是結(jié)果卻不盡如人意，外有92%到0.5%的斷崖式下滑外憂，內(nèi)有高補(bǔ)貼或成棄子的內(nèi)患，在外憂內(nèi)患之下，林肯不會(huì)重蹈13年前的舊轍退出中國(guó)市場(chǎng)吧？

(責(zé)編：李米&李剛)

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