何小鵬正面回應小鵬汽車“運營>制造”質疑

小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬

8月15日，造車新勢力小鵬汽車在廣州召開了品牌日活動。小鵬汽車“三劍客”，包括創(chuàng)始人兼CEO何小鵬、聯合創(chuàng)始人&總裁夏珩以及副董事長&總裁顧宏地，分別從小鵬汽車對智能化的理解與未來發(fā)展、工廠和產品交付以及未來融資規(guī)劃等三個方面進行了解讀。然而，會上一些觀點引起了汽車圈內廣泛的討論和爭議。8月16日，何小鵬第一時間接受了包括新浪汽車在內的諸多媒體的采訪，對有些問題再次進行了闡述與澄清。

質疑1：智能汽車的核心在于運營而不在制造？

“我現場說這句話的時候，其實有上下文語境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態(tài)?！焙涡※i說這是自己在活動現場犯的一個錯誤，而這個錯誤也引起了傳統汽車行業(yè)的質疑。

汽車可算作最復雜的消費工業(yè)品，幾乎是集所有基礎工業(yè)之大作。因此，制造過程關乎產品質量和用戶安全。何小鵬一開始的“智能汽車的核心在于運營而不在制造”的言論引起業(yè)內一片嘩然，甚至“嗤之以鼻”也是理所當然。

何小鵬解釋說，智能汽車從基礎架構上就需要軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。軟硬件的融合就牽扯到運營。

他以手機舉例解釋說，無論基于安卓系統還是IOS系統，制造廠商都需要對軟件、硬件標準進行規(guī)范，這是一個生態(tài)系統。只有很好地運營這樣的生態(tài)，才會有大量的用戶，沒有運營，只有硬件也沒有用。

“在制造領域基本上不能創(chuàng)新，應尊重供應鏈，可以和合作伙伴合作，但在軟件上需要創(chuàng)新，智能汽車軟件是沒有供應鏈的。中國的汽車制造商要做智能汽車，不僅是硬件制造，更多要的是基于用戶的軟件研發(fā)?！?/p>

按照何小鵬的理解，智能汽車應該由電動引擎和數字化引擎雙驅動。前者主要是車企都會做的整車集成和動力研發(fā)；而后者包括融合互聯網、AI以及自動駕駛技術的能力，這是很多傳統車企所缺失的。

“我現場說的國內車企只有上汽、吉利、小鵬以及蔚來在研發(fā)制造智能汽車，是我的觀察，可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對制造很懂，對軟件不懂?！?/p>

實際上，很多車企，比如長安、一汽在新技術軟件上的投入比例和研發(fā)也是巨大的，但基于汽車屬于技術密集型產品，一般是持有謹慎的態(tài)度去立刻在市面上進行商業(yè)化。造車與以手機為代表產品的互聯網很大的不同之處在于，在互聯網行業(yè)，技術可以不斷試錯、軟件可以不斷升級迭代，然而汽車工業(yè)恰恰相反，制造過程以及工藝是疊加、緩慢穩(wěn)定進展的，每個創(chuàng)新都依賴于過往幾年甚至幾十年的積累。

小鵬汽車副董事長&總裁顧宏地

質疑2：2019年底累積融資達300億？

小鵬汽車拋出的融資計劃是，到2019年底累積完成約300億元融資。但按照目前已經融資額度來看，在B+輪融資協議完成后，小鵬汽車累計融資額超過100億元，也就是說，小鵬汽車在未大批量量產、交付的情況下，明年的融資額度在200億元左右。

“按照我們的融資方式，資金來源將為私募股權、債務融資以及另類資本比如基金，這樣來看完成300億融量不大，比如一些大的基金何止這個數字。而且，小鵬汽車目前賬上錢挺多的，幾乎沒花費什么錢， 除了在人才上，對其他很多地方是不愿意花錢的?！焙涡※i說道。

而按照顧宏地的說法，小鵬汽車融資是為了拓展融資渠道，增加公司抗風險能力，不會因為資本的壓力在不適合的時間段上市。

這映射了剛剛向美國證券交易委員會遞交了IPO申請招股書的蔚來的困境。業(yè)內人士認為，蔚來汽車急于尋求上市最主要的原因就是其面臨著不小的資金壓力，包括產品研發(fā)、自建工廠、自營服務、人力支出等，這些環(huán)節(jié)都讓蔚來汽車的“燒錢”速度過快。兩年半的時間，蔚來總共虧損了109.2億元。而自成立以，其累計融資約為150億元。

在造車新勢力中，不僅僅是蔚來，由于沒有量產車上市，基本上全部處于虧損狀態(tài)。以領頭羊特斯拉為例，僅僅今年上半年已虧損15億美元（約合105億元）。

“資本市場對大的硬件投資將信將疑，2019年上半年預計資本市場不會太好，但明年年底會恢復，我們現在也需要準備錢過冬。關于IPO，預計在2020年下半年，但這取決董事會和股東，不過小鵬汽車更多是關注長期發(fā)展，一旦上市就必須對資本市場有所交代?！焙涡※i說道。

對于小鵬汽車來說，接下來G3上市開賣后，新工廠建設、開設線下銷售門店、建設超級充電站鋪設、品牌打造以及后期服務運營，都需要不斷輸入資金，特別是首款車沒有實現盈利的情況下，最終生死則取決于融資“輸血”能力。

質疑3：年底量產交付，河馬代工質量如何保障？

小鵬汽車計劃首款車型G3將于年底（11月份）規(guī)?；慨a并啟動消費者交付。談到量產和交付，對于造車新勢力就必須先擁有靠譜的制造工廠。受制于造車資質限制，小鵬汽車首款量產車選擇由業(yè)內實力一般的海馬汽車代工生產，這就會注定引起眾多消費者對車型質量控制和生產流程控制的疑慮。

“我們的制造員工基本上都有10年的造車經驗，而且與海馬共建的工廠是新工廠，智能化程度很高，供應商也選擇的最好的?！焙涡※i解釋說。然而，對于一個品牌知名度很小，剛剛開始建立的新公司來說，代工模式的產品依然會受到消費者的質疑。這也是造車新勢力面臨的又一難題，即：如何讓消費者相信一個新品牌的產品質量是可靠、安全的。

除了尋找海馬代工，小鵬汽車也已投資100億在廣東肇慶建設自己的工廠，計劃2019年底進入正式生產階段。這意味著前期預定、并將在年底交付的車輛則全部在海馬汽車鄭州工廠代工生產。

何小鵬認為，“小鵬汽車明年的交付量預計也是非常小的體量，但會達到一定的保有量可以繼續(xù)更新、迭代。眼下，產品不行，市場也不行，因此一家新公司大量賣車是不現實的。到2020年下半年，隨著用戶的教育以及產品的變好，用戶市場才能打開?！边@也是何小鵬敢于李斌打賭今年沒有一家造車新勢力可以交付10000臺的原因?！案鶕覀?.0版本G3的測試，在行駛1萬公里時，會遇到很多問題，盡管能夠解決一部分，但另外的大部分還是需要很長時間來解決。”

當然，自建工廠可以確保做到產品質量得到最大程度的控制，但自建工廠前期投入大，建設周期長，從零件生產甚至到品控，需反復調試。有媒體報道，小鵬汽車肇慶工廠工地現場仍正處于土地平整階段，工地內尚未有相關工廠建筑處于建造中。

對此何小鵬回應稱，肇慶工廠一直在填土，從而保證工廠處于較高地勢，但沒想到填土那么難，沒有土可買，但按照原計劃投產沒有問題。

有分析人士認為，小鵬汽車目前還處于小范圍交付，海馬代工可以滿足，但大規(guī)模量產勢必會成為一道難題。同時，隨著政策對電動汽車質量要求的提高，補貼的減少甚至取消，留給小鵬們的時間不多了。

(責編：牛建峰)

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