自特斯拉Model 3投產(chǎn)以來，產(chǎn)能不足一直是困擾著馬斯克的頭號難題。此前，特斯拉曾定下了在 2019 年內(nèi)周產(chǎn)10000輛的目標。然而，有跡象表明，在已有的預(yù)訂之外，Model 3的銷售或無法支撐其過快的產(chǎn)量增長。
據(jù)了解，特斯拉此前在向所有的預(yù)定用戶（美國和加拿大）開放訂購后的一周內(nèi)獲得了約3.7萬份確認訂單。然而，在迎來訂單短暫飆升后，在接下來的一周，這個數(shù)字下降到不足4000單。盡管此后特斯拉對非預(yù)定用戶也開放訂購，但到了7月份的第三周，Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單。
這意味著，一旦先期預(yù)訂單完成交付，以目前Model 3的預(yù)期需求情況來看，即使未來每周5000輛的產(chǎn)量也將完全滿足訂單量。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，Model 3后續(xù)需求很大程度上要取決于歐洲和中國銷售情況。然而，來自歐洲制造商的競爭可能會抑制歐洲地區(qū)的購買預(yù)期。至于中國地區(qū)，高達40%的關(guān)稅也精準狙擊到了來自中國的需求。
值得一提的是，盡管在6月份的最后一周特斯拉Model 3周產(chǎn)能達到了5000輛，但近期有消息稱，這其中有4300多輛產(chǎn)品因手工操作失誤和內(nèi)飾問題需要返工，每輛平均需要37分鐘才能處理好。這也使特斯拉Model 3汽車的生產(chǎn)速度比主流整車企業(yè)慢51%。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個優(yōu)秀汽車工廠的FYP（首次通過率）應(yīng)維持在80%以上，普遍工廠的首次通過率也應(yīng)在65%-80%之間。特斯拉Model 3低至14%的通過率著實讓人們對其制造水平捏一把汗。
日前，特斯拉就“返工率高達86%”一事作出了回應(yīng)：我們的目標是為每個顧客生產(chǎn)一款完美的汽車。為了確保最高質(zhì)量，我們在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進。專門的檢查組在裝配線的每一個車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車最終還會接受額外的質(zhì)量控制程序，所有這一切都發(fā)生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。
(責(zé)編：牛建峰)
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