作為全球最大的汽車制造商，大眾是否會(huì)考慮將旗下包括保時(shí)捷和蘭博基尼在內(nèi)的豪華品牌進(jìn)行IPO，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）被這樣問(wèn)道。
對(duì)此，他并沒(méi)有否認(rèn)。一旦上市，將為大眾投資者帶來(lái)數(shù)十億美元的現(xiàn)金流。
“毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)合理的問(wèn)題。”威特在彭博社情報(bào)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上對(duì)倫敦投資者和分析師們表示。
他透露，目前的焦點(diǎn)是為大眾重型卡車部門首次公開募股做準(zhǔn)備，使該集團(tuán)的12個(gè)汽車品牌更有效地合作，提高利潤(rùn)率并釋放潛力?！八衅渌紤]可能會(huì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)，但目前并不是管理層考慮的優(yōu)先事項(xiàng)?！?/p>
隨著柴油排放危機(jī)的影響逐漸減小，大眾汽車集團(tuán)去年的銷售額和收入創(chuàng)下歷史新高。盡管如此，其股價(jià)今年卻下跌了19%，公司市值已經(jīng)縮水至670億歐元（約780億美元）。
此外，正在發(fā)酵的貿(mào)易戰(zhàn)以及整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷的向電動(dòng)汽車和新數(shù)字服務(wù)的轉(zhuǎn)變，令汽車行業(yè)的前景仍然陰云密布。
大眾旗下豪華品牌為集團(tuán)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)大約占60%。將高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)單元分離，任何具體步驟都可能成為更大的催化劑。專注于更細(xì)分領(lǐng)域的汽車制造商市盈率遠(yuǎn)高于大眾和戴姆勒這樣的多元化企業(yè)集團(tuán)，比如超級(jí)跑車制造商法拉利和卡車制造商沃爾沃等。英國(guó)跑車制造商阿斯頓·馬丁上周宣布計(jì)劃在倫敦進(jìn)行首次公開募股。
大眾集團(tuán)新CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已采取措施為架構(gòu)改革鋪平道路。大眾計(jì)劃將蘭博基尼從奧迪部門轉(zhuǎn)移到保時(shí)捷，打造一個(gè)所謂的“超級(jí)優(yōu)質(zhì)”品牌集團(tuán)，其中還包括賓利和布加迪。根據(jù)彭博情報(bào)高級(jí)分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）的說(shuō)法，這一部門的價(jià)值可能超過(guò)1200億歐元（1390億美元），幾乎相當(dāng)于整個(gè)集團(tuán)當(dāng)前估值的兩倍。
大眾過(guò)去復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)限制了管理層深化改革的推進(jìn)力度。去年，主要利益相關(guān)者就對(duì)出售杜卡迪摩托車品牌計(jì)劃進(jìn)行了抨擊。
但是，該公司在重型卡車部門Traton的少數(shù)股權(quán)出售方面取得了進(jìn)展，該項(xiàng)目目前仍在進(jìn)行中，威特說(shuō)道。
大眾監(jiān)事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，準(zhǔn)備發(fā)售Traton股票或債券。最后決定仍在審議中，雖然所有主要利益相關(guān)者和工會(huì)代表都有機(jī)會(huì)發(fā)聲，并表達(dá)了對(duì)項(xiàng)目的支持，不過(guò)在很大程度上只是走了個(gè)形式。
(責(zé)編：牛建峰)
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