據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車正與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo探索在歐洲移動出行服務領域達成合作伙伴關系。
報道稱，大眾首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）希望投資120億歐元（約合137億美元）收購Waymo 10%的股份，但監(jiān)事會不支持迪斯花費如此大手筆進行收購。
對此報道，大眾汽車拒絕置評。
目前，各大汽車制造商正競相開發(fā)自動駕駛汽車，以進入以“機器人出租車”（robotaxis）為交通工具的移動出行業(yè)務，而不僅僅是銷售汽車。
迪斯從今年4月開始上任大眾集團CEO，他承諾將讓這家全球最大的汽車制造商適應汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革，并強調(diào)創(chuàng)新是這一努力的關鍵支柱。
為此，大眾一直在硅谷尋找可以幫助其開發(fā)自動駕駛汽車和其他移動出行技術目標的合作伙伴。8月23日，新浪汽車曾報道，大眾試圖收購自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation，但遭到了拒絕，因為這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司希望保持獨立，并與多家汽車制造商合作。Aurora主要是對自動駕駛汽車底層技術方案的研發(fā)，并通過提供整合技術方案，為車企和其他廠商提供建立自動駕駛系統(tǒng)和服務的能力。
按照規(guī)劃，大眾計劃在今年年底前發(fā)展一支規(guī)模達到兩位數(shù)的自動駕駛車隊，其中一半在硅谷測試、一半在德國總部測試。到2019年使車隊規(guī)模達到三位數(shù)，2020年更進一步，以期實現(xiàn)2021年在2-5個城市推出自動駕駛車隊共享服務試運營的目標。但在自動駕駛這一領域，大眾并不算處于領先地位。
Waymo被視為自動駕駛領域的領頭羊，也是最為激進的自動駕駛玩家。其涉足自動駕駛行業(yè)可以追溯到 2009 年，經(jīng)過不懈努力已經(jīng)積累了 900 萬英里的道路測試里程，測試過的駕駛場景更是超過 2 萬個。現(xiàn)在的 Waymo已經(jīng)有超過 600 輛自動駕駛測試車，今年晚些時候還會在鳳凰城開展自動駕駛出租車服務。
根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的預測，到2030年，Waymo將占領全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，其收入將高達1140億美元。因此，大眾投資Waymo將是明智的選擇，能很大縮小與其他車企在自動駕駛領域的差距甚至處于領先地位，但關鍵問題是代價也是極其高的。120億歐元可相當于大眾集團一年年營業(yè)利潤的71%。2017年，大眾集團的營業(yè)收入額為2306.82億歐元，其中營業(yè)利潤為170.41億歐元。
收購或合作已成最佳選擇
盡管自動駕駛技術是一項極具未來前景的技術，但鑒于技術的復雜性，初期巨大的投入研發(fā)可能無法實現(xiàn)最終的利潤回報。因此，很多汽車制造商正越來越多地放棄對自動駕駛系統(tǒng)的獨自開發(fā)，以分散投資負擔和風險。
美國咨詢公司Alixpartners全球副主席John Hoffecker曾直言，“全球有大約50家企業(yè)花費數(shù)十億美元試圖開發(fā)自動駕駛軟件，未來十年成功的可能只有三四家，研發(fā)方向錯誤將浪費數(shù)十億美元?！?/p>
因此，收購或者合資已經(jīng)成為車企最佳的選擇。最新的例子是，本田汽車將入股通用Cruise。按照協(xié)議，未來12年，本田將向Cruise投資27.5億美元，其中包括本田今年向通用汽車支付7.5億美元，占Cruise公司 5.7%的股份。
眼下，半自動在一些高端汽車中已經(jīng)成為現(xiàn)實，但要實現(xiàn)完全的自動化則需要很長一段時間。節(jié)約自動駕駛研發(fā)成本、以及降低投資風險，正成為各大車企收購其他技術初創(chuàng)或結(jié)盟共同研發(fā)自動駕駛的動力。（李樹生）(責編：牛建峰)
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