中國(guó)汽車銷量或迎28年來首次下滑 全年或?qū)⑾陆?.6%

今年進(jìn)入7月以來，我國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月同比銷量下滑，從乘聯(lián)會(huì)獲取截止到10月26日的數(shù)據(jù)顯示10月銷量下滑無疑。野村證券此前分析，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預(yù)計(jì)全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前表示，從目前形勢(shì)來看，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。

中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)低增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，政府還會(huì)如過去一樣出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策挽救車市嗎？此前有國(guó)外媒體報(bào)道，發(fā)改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當(dāng)下的10%減免至5%，以此來鼓勵(lì)消費(fèi)者的購買行為，刺激國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的銷量。不過，截至發(fā)稿尚未得到官方確認(rèn)。

與過去一遇到車市危機(jī)，行業(yè)人士都喊著要政府救市不同。不少車企高管、行業(yè)專家學(xué)者表態(tài)很理性，甚至中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公開否認(rèn)向政府提出汽車購置稅減半措施。

“2016年因?yàn)橘徶枚悳p半政策的刺激，乘用車銷量迎來了14.9%的超常增長(zhǎng)，中國(guó)汽車銷量每年增長(zhǎng)5%左右屬于正常情況?！北逼煞莨靖笨偛?、北京汽車銷售公司總經(jīng)理吳周濤對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城創(chuàng)新港營(yíng)銷總監(jiān)金軼峰均認(rèn)為，今年車市不好是因?yàn)槔习傩諞]錢沒信心，購置稅減半政策出臺(tái)作用有限。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)則表示，購置稅減半對(duì)車市有促銷作用，但不會(huì)改變車市今后衰退的現(xiàn)實(shí)。

購置稅減半政策不出臺(tái)，對(duì)于明年車市的判斷？吳周濤認(rèn)為，要看明年經(jīng)濟(jì)整體情況，但總體銷量應(yīng)該不會(huì)比今年差，中國(guó)消費(fèi)需求在那擺著。彭波認(rèn)同吳周濤的看法：“只要經(jīng)濟(jì)基本面變化不大，估計(jì)車市跌2-5%比較正常”。

購置稅減半政策透支車市

每當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷的時(shí)候，我國(guó)政府就拿起“購置稅”這個(gè)杠桿翹起“萎靡”的車市。2008年金融危機(jī)席卷全球，當(dāng)年中國(guó)汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來的十年新低，由此在2009年開啟第一次購置稅減半政策。

2010年1.6升及以下排量的乘用車購置稅提升至7.5%。2015年國(guó)家再度提出1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半政策，購置稅刺激立竿見影，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增幅明顯，2015年汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量首次突破2000萬輛；2016年銷量保持14.9%的增速達(dá)到2437.7萬輛。

隨著2017年購置稅調(diào)整為7.5%，去年乘用車微增長(zhǎng)1.4%；2018年購置稅恢復(fù)到10%，我國(guó)汽車市場(chǎng)逐月銷量下滑，中汽協(xié)公開表示，今年全年銷量負(fù)增長(zhǎng)的可能性很大。

政府會(huì)再次拿起購置稅減半的手段嗎？吳周濤認(rèn)為，購置稅減半確實(shí)能一段時(shí)間內(nèi)刺激車市，但是也會(huì)一定程度透支市場(chǎng)的消費(fèi)能力！

吳周濤也認(rèn)同彭波提到的“老百姓沒信心”的觀點(diǎn)：“恢復(fù)消費(fèi)信心，要通過豐富的調(diào)控手段使企業(yè)和個(gè)人增加收入、減輕負(fù)擔(dān)，那消費(fèi)者就有了消費(fèi)信心和資本消費(fèi)。”

對(duì)于不支持出臺(tái)購置稅減半政策。彭波表示，過去的寅吃卯糧已經(jīng)造成中國(guó)車市起伏過大，“還造成車企對(duì)車市誤判，產(chǎn)供銷不順”，由此，造成當(dāng)前整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾激化、中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩等等問題?！　?/p>

汽車品牌淘汰賽開始

“（車市銷量下滑）某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場(chǎng)了，領(lǐng)先者市場(chǎng)份額更高了。資源向好好造車的領(lǐng)先企業(yè)集聚，本身對(duì)產(chǎn)業(yè)來說，長(zhǎng)遠(yuǎn)看是件好事。”彭波對(duì)記者表示。

吳周濤對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，品牌淘汰賽已經(jīng)開始，質(zhì)量與技術(shù)是品牌持續(xù)發(fā)展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調(diào)結(jié)構(gòu)，銷量數(shù)據(jù)環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，靠得是找準(zhǔn)了品牌定位與技術(shù)方向，產(chǎn)品和服務(wù)能夠做到“以客戶為中心”，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

吳周濤介紹，北汽自主有四大優(yōu)勢(shì)：自主研發(fā)的AI技術(shù)和設(shè)計(jì)語言，德奔與SAAB技術(shù)的背書，“紳寶智行是北汽產(chǎn)品進(jìn)入“2.0 AI時(shí)代”的產(chǎn)品，AI技術(shù)在業(yè)界屬于領(lǐng)先水平，北汽德奔技術(shù)中心對(duì)北汽自主的技術(shù)反哺，以及SAAB技術(shù)的精華也融入到了現(xiàn)有紳寶產(chǎn)品?！?/p>

吳周濤告訴記者，汽車行業(yè)最能反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況。過去幾年里汽車業(yè)時(shí)好時(shí)壞，明年車市要看過完年就業(yè)的情況，比如三四線人口是不是進(jìn)一步流入一二線城市就業(yè)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)三四線城市的財(cái)富都是由出外務(wù)工人員獲得，如果就業(yè)趨勢(shì)良好，那么明年汽車行業(yè)至少不會(huì)比今年差。

公安部數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。這意味著，中國(guó)還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛?cè)笋{齡看，駕齡不滿一年（新領(lǐng)證）的駕駛?cè)?054萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%。

“中國(guó)人消費(fèi)是很難用單一的理性來概述的，很多三四線城市消費(fèi)者買車的重要?jiǎng)訖C(jī)之一是凸顯生活品質(zhì)，而不僅僅是把汽車作為必需品?！眳侵軡嬖V記者，一旦消費(fèi)信心恢復(fù)，車市不會(huì)太差。

(責(zé)編：李碩)

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