新車貨架|它叫奔馳A 想要搶奪A級車的市場份額

新浪汽車訊

豪華品牌的A級車細分市場往年都不存在明顯的競爭壓力，而當(dāng)奧迪國產(chǎn)了A3；寶馬國產(chǎn)了1系，作為BBA的頭牌---奔馳，怎么會不著急呢？由于老款A(yù)級車通過進口的方式引進國內(nèi)，在購置稅、保險等方面相比合資車型費用高了不少。

所以銷量顯而易見，根據(jù)數(shù)據(jù)公司提供的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，進口奔馳A系車型共計銷售4408輛（包括A系A(chǔ)MG車型）。

而寶馬1系為30205輛，奧迪A3銷量就更多了，憑借在BBA里最低的入門價，1-10月共計銷量為72096輛（包括進口A3）。足可見到，在此之前奧迪A3統(tǒng)治了A級豪華車市場。

A級車的銷量上市空間

作為第一輛汽車的締造者，奔馳當(dāng)然需要有所動作。在北京奔馳A系車型上市發(fā)布會當(dāng)天，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍表示：“對中國市場有信心，豪華車市場還有空間，在中國這樣快速增長的市場，誰少犯錯誰就能成功”。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，豪華車銷量整體增速為10.2%，大大優(yōu)于僅有0.3%的增速的乘用車市場，但與去年豪華車市場整體銷量增速同比，還是略有下滑。

　　不過，中國汽車市場現(xiàn)如今已經(jīng)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，細分市場在發(fā)生著變化。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，新增的細分市場的競爭愈加激烈。首先，小型SUV市場的競爭從不久前的長安CS35 plus、一汽-大眾探歌上市就開始了，之后一汽-大眾的中級SUV探岳上市，打響與親兄弟途觀L的競爭。可想而知，在細分市場，親兄弟的競爭都加入了進來，可見在細分市場的競爭已經(jīng)是很慘烈了。

角力細分市場銷量

　　角力細分市場銷量的時刻已經(jīng)到了，豪華A級車具備相當(dāng)大的銷量提升空間。就在這樣的背景下，奔馳推出了新一代家族“臉譜”的A系車型。共分五款，都搭載四缸1.3T發(fā)動機（高、低功率）。與上一代A系車不同的是，新款車型全系均為三廂版，有一種就是來與華晨寶馬1系、一汽奧迪A3來PK的意思?！　?/p>

1.3T動力的質(zhì)疑

　　全新北京奔馳A系推出之后，對于動力的質(zhì)疑聲就一直不斷，雖然1.3T相比寶馬的1.5T三缸更能讓人接受一些，但排量過小，動力弱的看法依然存在。

　　首先，從國家對整車廠進行的雙積分政策的考核來看，1.3T車型顯然可以讓奔馳品牌降低整體的油耗平均值。從政策層面和務(wù)實層面看，搭載1.3T的選擇是正確的。畢竟2017年北京奔馳的燃油實際值比達標值只少了0.44升/百公里平均值。作為動不動搭載4.0T，V12的品牌，從企業(yè)植根中國的本土化進程看，1.3T是企業(yè)需求的排量。

　　全新北京奔馳A系180車型，動力上，1.3T 136馬力，與華晨寶馬三缸1.5T發(fā)動機的功率、扭矩、馬力是一樣的。與一汽奧迪A3 2.0T最高版本車型也只差了54馬力，0-100km/h差了2秒的直觀數(shù)據(jù)差?！　?/p>

唯一加“L”標的A級車

　　不過，按照國人以往的觀念，在買車上，數(shù)據(jù)的大小永遠是越大的就會賣的越好。所以全新奔馳A系在本土化研發(fā)中就考慮到了這點，特別是空間感受方面。在BBA的三款A(yù)級車型中，毋庸置疑，全新北京奔馳A系的軸距是最長的，已經(jīng)接近B級車入門的水平?？梢哉f，長軸距是轎車在中國售賣銷量的保證，而A級車做長軸距，近些年也只有全新北京奔馳A系了。

　　想不到本土化研發(fā)對長軸距和跨級的追求，已經(jīng)從B級車延伸到了A級車中，想必在全新北京奔馳A系之后，同級別車型對于“L”尾標的追捧會隨即開始。

配置質(zhì)疑

　　如果不從品牌影響力的角度作為選購條件的話，BBA的三款車型（A3、1系、A系）中，奔馳的細節(jié)和科技含量還是蠻高的。全新A系的儀表盤和中控兩連屏確實美輪美奐，不過也有人質(zhì)疑低配的A180車型的連屏就低檔的多。畢竟入門的21.69、23.59萬元的兩款車還是吸引著不少預(yù)算在25萬以內(nèi)的潛在消費者。

　　配置方面，如果預(yù)算在25萬內(nèi)的消費者，可以選擇23.59萬元的A180L，因為從這個車款起的配置，A系就都搭載了自動泊車功能。相比其它兩個品牌的同級別車型，A180L顯得就突出了很多。

　　另外，對于中國特供車型的表述也是全新北京奔馳A系在網(wǎng)上受關(guān)注最多的地方。不過，吐槽歸吐槽，就像寶馬1系三廂當(dāng)年出現(xiàn)之后，那些講情懷，說傳承，談寶馬1系不應(yīng)為銷量而打破常規(guī)，推出三廂的人也沒了下文，寶馬1系三廂也成為了熱銷車型。

　　如果作為特供車型，為何全新北京奔馳A系要搭載MBUX人機交互系統(tǒng)。為何在段建軍看來，這是踐行奔馳2016年在巴黎車展發(fā)布的“瞰思未來”（C.A.S.E）戰(zhàn)略，即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動。

　　全新既有全新的道理，在爭奪新的市場份額中，應(yīng)具備硬的實力。較早上市的兩位對手相比，基于第二代MFA平臺打造的奔馳A級內(nèi)飾科技配置產(chǎn)品力確實高一些。另外空間優(yōu)勢是它最大的賣點。奔馳既有奔馳的樣子，這就是金字塔尖的品牌。

(責(zé)編：李碩)

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