隨著新技術(shù)和新模式層出不窮，強烈沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企之間的合并正被不同生態(tài)系統(tǒng)間的聯(lián)盟和合作所取代。在這些新組合中，許多參與者來自汽車行業(yè)以外，比如硅谷初創(chuàng)科技企業(yè)或英特爾這樣芯片巨頭。這些“圈外者”帶來了新的技能和新的經(jīng)營方式，使汽車公司能夠加快自動化、電氣化和移動出行技術(shù)的研發(fā)，并分擔其中的巨大成本。

一方面，傳統(tǒng)車企開始意識到其在軟件、電子架構(gòu)、機器學習等領(lǐng)域的技術(shù)匱乏，另一方面，“圈外者”開始發(fā)現(xiàn)將相對成熟的技術(shù)落地極為艱難。于是，傳統(tǒng)車企和科技公司的聯(lián)合就成了自然而然的事情了。

從長遠來看，未能建立或加入此類聯(lián)盟的汽車制造商或大型供應(yīng)商可能會落后，甚至情況會變得更糟。波士頓咨詢集團高級合伙人兼董事總經(jīng)理安德里亞斯?詹茨奇（Andreas Jentzsch）表示：“迅速行動是明智的，因為最終的贏家企業(yè)數(shù)量有限。現(xiàn)在是組建聯(lián)盟的關(guān)鍵時刻?！?/p>

組團合作

在電動化和自動化浪潮的沖擊下，車企與車企以及車企與科技公司的合作已成為常態(tài)。早在2017年，寶馬、戴姆勒、福特和大眾集團就攜手合作組建了一家負責在歐洲建立高功率充電網(wǎng)絡(luò)的新公司Ionity。

2016年7月，寶馬還與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA、百度。該聯(lián)盟的目標是研發(fā)一個可擴展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

除此之外，寶馬和戴姆勒以50：50的股比合資成立了一家移動出行領(lǐng)域的新公司，整合雙方旗下的共享出行品牌DriveNow和Car2Go，并攬入雙方的打車、停車及充電服務(wù)等移動出行相關(guān)業(yè)務(wù)。

本田斥資27.5億美元加入了通用汽車旗下的自動汽車部門Cruise Automation；大眾和福特已經(jīng)宣布了初步的聯(lián)盟計劃，最初是基于卡車和面包車技術(shù)，后面可能擴展到自動駕駛領(lǐng)域。

麥肯錫高級合伙人安德烈亞斯?奇斯納（Andreas Tschiesner）表示：“真正引人注目的是汽車制造商之間的橫向合作。過去，每家公司都有自己的供應(yīng)鏈和垂直整合。但現(xiàn)在不同了。”

沃爾沃研發(fā)主管亨里克?格林表示，如果汽車制造商想要成功制造出自動駕駛汽車，就必須建立一系列的合作伙伴關(guān)系和聯(lián)盟。“沒有一個玩家能夠獨自完成所有的事情。因此，合作才能贏得這場競賽?！?/p>

德勤合伙人、負責德國和歐洲業(yè)務(wù)的托馬斯?席勒（Thomas Schiller）表示，由于自動駕駛成本大，動力系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變，多方合作不可避免。

“如果你考慮到開發(fā)一輛完整的L5級自主駕駛汽車將花費大約100億美元的條件下，那么創(chuàng)建一個聯(lián)盟就會相當有必要了?！?/p>

擴大聯(lián)盟

盡管新的競爭者正通過聯(lián)盟進入汽車行業(yè)，但傳統(tǒng)汽車制造商并沒有完全回避彼此之間的合作。

戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟自2010年以來就一直在動力系統(tǒng)、貨車、皮卡和城市汽車領(lǐng)域進行合作。盡管最近沒有宣布任何重大項目，但即將離任的戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，兩家公司仍有許多“空白”可以共同探索。

從2012年開始，標致雪鐵龍集團（PSA）與通用汽車歐洲分布的合作，催生了新的廂式貨車和運動型多用途車，并為標致雪鐵龍在2017年全面收購歐寶/沃克斯豪爾品牌鋪平了道路。

PSA集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，兩家公司相互熟悉，這讓他有信心這筆交易會成功。 “如果看看過去四年發(fā)生了什么，我看到的是，這些團隊一直在以一種非常高效、合作的方式合作?！?/p>

在傳統(tǒng)車企聯(lián)盟中，它們正在解決未來技術(shù)和市場覆蓋的問題。今年6月份，大眾汽車集團和福特汽車公司聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而進一步提升雙方公司的競爭力。此外，雙方還正在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域進行探討合作的可能性。

對于規(guī)模較小的汽車制造商來說，與規(guī)模大得多的競爭對手合作可能是一條生命線。馬自達和豐田去年結(jié)成了一個商業(yè)和資本聯(lián)盟，“旨在為未來的移動出行領(lǐng)域創(chuàng)造新的價值”，包括電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)項目。豐田擁有馬自達5%的股份。

麥肯錫高級合伙人安德烈亞斯?奇斯納（Andreas Tschiesner）表示，規(guī)模較小的車企今后日子將不好過。他說，馬自達可以利用豐田的巨大規(guī)模，但與此同時，作為一個專注于設(shè)計和運動的品牌，馬自達也可以貢獻自己的一些DNA。

豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）將這種合作關(guān)系描述為“實現(xiàn)了我們永不讓汽車成為商品的愿望”。

奇斯納表示，隨著汽車行業(yè)從個人汽車所有權(quán)向移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)變，企業(yè)將更難做到與眾不同。

“今天，如果你有一輛車，這是你是誰的一種表達，但如果你只是把按需用車作為一種服務(wù)，那擁有車對你來說就不重要了。這將使許多公司難以在市場上開拓空間?！逼嫠辜{稱，商品化是大多數(shù)汽車制造商所能描繪出的“最可怕的圖景”。

榜樣

目前，最成功的聯(lián)盟當屬雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟：1999年成立，2016年三菱加入。雷諾日產(chǎn)交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份而日產(chǎn)公司只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。盡管雷諾持有日產(chǎn)的大量股份，但兩家公司仍保持獨立。

11月19日，日產(chǎn)汽車董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。這令日產(chǎn)和雷諾的未來陷入一片混亂，但聯(lián)盟無疑已成為全球最大的汽車制造商，年銷量超過1，000萬輛，與大眾集團不相上下。

奇斯納稱表示，正是戈恩有意地推進合并步伐，才使雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成為其它合作的“榜樣”。

“這被設(shè)計成一個漫長而緩慢的整合過程。很明顯，在三年內(nèi)整合所有東西是可能的，但要讓兩家公司的文化和組織參與進來。這當然不是一家公司接管另一家公司?！?/p>

在某些情況下，競爭對手正在變成合作者，在一個領(lǐng)域合作，而在另一個領(lǐng)域展開競爭。寶馬和戴姆勒合并各自旗下的DriveNow和Car2Go短期租賃服務(wù)就是如此。

奇斯納稱， “戴姆勒和寶馬之間沒有競爭。競爭對手是汽車共享技術(shù)提供商優(yōu)步”。如果它們想獲得市場份額——而且只有老大和老二才能在這樣的生態(tài)系統(tǒng)中賺錢——它們就需要結(jié)成聯(lián)盟。

福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）稱與大眾的合作關(guān)系是一場“微妙的舞蹈”。他指出，雖然關(guān)于商務(wù)車合作的初步討論進展順利，但他希望在合作開發(fā)電動汽車或合并南美業(yè)務(wù)時保持謹慎。“我們?nèi)栽谝恍╊I(lǐng)域展開競爭?！?/p>

隨著企業(yè)尋求保護自己的知識產(chǎn)權(quán)，仍有一些領(lǐng)域禁止合作。分析人士稱，知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)保護和網(wǎng)絡(luò)安全都是人們關(guān)注的領(lǐng)域，尤其是在涉及自動駕駛和網(wǎng)絡(luò)連接中，依賴OTA和專有計算機算法。如果一個聯(lián)盟或生態(tài)系統(tǒng)被視為過于主導，反壟斷規(guī)則也可能發(fā)揮作用。

合作而不是吞并

與傳統(tǒng)的汽車并購不同，目前車企和科技公司還沒有經(jīng)過驗證的商業(yè)模式，例如基于自動駕駛的生態(tài)系統(tǒng)。這就是為什么我們看到很多不同形式的伙伴關(guān)系。

分析師表示，汽車制造商正在學習硅谷的合作模式。對于汽車制造商來說，“更快失敗”的企業(yè)文化可能會讓它們感到不舒服，因為它們習慣于花數(shù)年時間開發(fā)和測試新車型，然后出售到市場上。但在消費電子等行業(yè)，失敗是一種常態(tài)，在這些行業(yè)，產(chǎn)品周期可以用數(shù)月來衡量，可以不斷迭代產(chǎn)品來升級體驗。

這也意味著，如果某項技術(shù)或商業(yè)模式?jīng)]有成功，企業(yè)可以更靈活地退出。試圖駕馭新技術(shù)、商業(yè)模式以及聯(lián)盟生態(tài)系統(tǒng)更像是約會，而不是婚姻，一次定一生。

因此，合作是明智的，但不能想當然地認為，未來10年，這種合作關(guān)系肯定會取得成功。汽車制造商需要保持靈活性，如果發(fā)現(xiàn)押注錯了，就需要迅速改變戰(zhàn)略，然后轉(zhuǎn)向下一個。

(責編：牛建峰)

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