新浪汽車訊
在整體市場競爭加劇、增速放緩的格局下，中國自主品牌要取得從量到質、從大到強的轉變，則需要技術上的創(chuàng)新。而近年來，中國自主品牌的創(chuàng)新能力也的確在穩(wěn)步提升，甚至有超過合資品牌的勢頭。
根據(jù)12月8日發(fā)布的2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)來看，在創(chuàng)新企業(yè)前20中，自主品牌表現(xiàn)突出，領跑創(chuàng)新榜，前10名中有6家自主創(chuàng)新企業(yè)，包括吉利、長城、長安、比亞迪等。
當然，新榜中合資車企的創(chuàng)新標新也很顯眼，盡管TOP10中僅占4席，但第11到20名中表現(xiàn)搶眼，在TOP20中占據(jù)了11家。這樣自主品牌和合資企業(yè)基本形成了均勢的汽車產業(yè)創(chuàng)新局面。
中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價首席專家張赤東將自主品牌創(chuàng)新主要歸納以下幾點：第一，自主企業(yè)創(chuàng)新產品更新率更高。在合資企業(yè)創(chuàng)新10強中，新產品銷售收入占比55.99%，而在TOP10的自主企業(yè)中，新產品營收占主營業(yè)務收入的比例為66.4%。產品迭代加快成為自主品牌追趕合資品牌的有效手段。不過，兩者還是具有一定的差距，合資品牌依然霸占中高端車型市場。
第二，自主品牌在進一步加大技術創(chuàng)新投入。在創(chuàng)新企業(yè)前20強中，自主品牌的TOP10利潤大幅低于合資品牌TOP10，但在2015-2017年間，自主品牌投入的研發(fā)經費卻是合資品牌的1倍多。其中，長城和吉利都是研發(fā)經費投入大戶。不過，值得注意的是，隨著越來越多的合資車企重視本土化研發(fā)，合資品牌的研發(fā)投入也在逐年增大，甚至在2017年超過了自主品牌的研發(fā)投入。
第三，在新能源汽車浪潮下，自主品牌在電動化技術上的創(chuàng)新變現(xiàn)能力突出。比如，比亞迪和北汽在電動汽車領域都擁有眾多核心專利，在國內新能源汽車銷量上也處于領跑的角色。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，盡管中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，今年汽車整體銷量會與去年相比將持平或者更低 ，但自主品牌的創(chuàng)新能力正在提升，與國際車企的差距正在縮小，正走在由大變強的路上。
(責編：牛建峰)
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