曝戈恩被抓前曾計劃撤換日產CEO西川廣人

到今天,2018年12月10日,雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩被逮捕滿三周。根據日本最新傳來的消息,不出意外,今天日本·東京地方檢察院特別搜查部(特搜部)將正式起訴戈恩。

三周前的19日,通過日產公司告發(fā),特搜部出動逮捕戈恩。22日,日產召開臨時董事會解除戈恩日產總裁職務。26日,三菱接觸戈恩三菱汽車總裁職務。而至于戈恩本人,仍一直堅稱自己是無辜的,拒絕承認一切控訴。

關于戈恩在法律上是否真的有罪這件事,日產在戈恩事件上扮演什么樣的角色,目前尚未有定論,一切都還待披露。不過盡管一個巨大的汽車聯(lián)盟總裁需要一個公道,看客們需要事件更多的八卦和內幕。

然而此時對于風暴中心的這個汽車企業(yè)來說,目前最急切的還是找到坐鎮(zhèn)之人。首先是日產總裁職務誰來接任?接下來如果雷諾無法成功將戈恩解救出來,對于這個群龍無首的聯(lián)盟來說,還將考慮誰來接任聯(lián)盟總裁。目前日產定于12月17日召開會議,任命一名接替者。

先不論,這個特殊時間節(jié)點戈恩事變對整個日產品牌的損害,以及背后翻出來的系列人事斗爭對聯(lián)盟穩(wěn)定的損害,或者包括企業(yè)未來發(fā)展方向的波動,即便是一個正常的企業(yè)人事更替,目前跳出來的幾個人選似乎都難承其重。

西川廣人:蓄謀還是防反?

無論如何,談論接替人選都避不開最近一直在“上躥下跳”的西川廣人,畢竟戈恩事變幾乎可以說是西川廣人“一手促成”的,從舉義旗向特搜部告發(fā)戈恩,到“送”戈恩進東京特搜部監(jiān)獄,再到向媒體公開發(fā)言,一氣呵成。

根據此前的披露,《汽車公社》記者很難想通一個點,為什么西川廣人如此急不可耐?事實上,戈恩早就給他吃過定心丸。2013年戈恩承諾,卸任之時希望將由日籍CEO管理日產公司,次年9月就確定西川廣人為日產二號人物。只要好好表現(xiàn),西川廣人的日產CEO之位不會有太多意外。

不過最新披露的細節(jié)倒是暴露了一些東西,知情人士稱,當戈恩還是日產汽車董事長時,他就計劃對日產的管理層進行更大范圍的改組,其中包括撤換日產首席執(zhí)行長西川廣人,但洗牌的具體時間線還不清楚。

另一位消息人士稱,“他正在為管理層改組做準備,而這次行動也將影響到西川廣人在日產的地位?!边@說法也印證了以上說法,爆料消息稱,戈恩曾計劃在11月訪問日本期間討論重組事宜,以期明年春天實施。

據了解,戈恩希望對日產管理層進行全面改革的部分原因是他對西川領導下的日產財務業(yè)績感到不滿。在截至2018年9月30日的本財年上半年,日產的營業(yè)收入同比下滑了17%。

據稱,戈恩還批評了西川廣人對日本正在進行的日產質檢丑聞的處理。這起丑聞不僅影響了日產的盈利,更迫使日產在日本市場召回了100多萬輛汽車。盡管日產努力根除這些問題,但它仍在繼續(xù)掩蓋新產生的質檢漏洞。日產最近一次的召回發(fā)生在12月7日,一共有15萬輛車型被召回。

自從擔任日產首席執(zhí)行官以來,西川廣人迅速改變了戈恩制定雄心勃勃的數(shù)字目標的策略。他還批評了戈恩在美國等關鍵市場優(yōu)先考慮提升市場份額和銷量的做法,在他看來這種做法往往是以犧牲盈利能力為代價的。

在2011年,戈恩曾制定了日產汽車的商業(yè)計劃,其中規(guī)定了一系列的銷售和市場份額目標,其中包括到2017年3月31日在美國市場占據10%的份額。這項名為Power 88的計劃得名于它的兩個標志性數(shù)字目標:8%的營業(yè)利潤率和8%的全球市場份額。單從目前來看,日產未能夠實現(xiàn)這兩個目標。

2017年2月,時任日產北美業(yè)務董事長穆尼奧斯(Jose Munoz)在美國市場達到10%的市場份額,其中日產和英菲尼迪在美國市場銷量相加累計達到10.2%,但也只是短暫的成功,更多的時候都是沒有達到戈恩定下的目標。

從這份爆料中我們能夠得知,戈恩與西川廣人兩人之間的關系本來就并不友好,而西川廣人的告發(fā)行為似乎也有些許“自保”意思。不過,不論是一次轟動的“自?!毙袨?,還是一場精心籌劃的“下克上”,都不足以證明西川廣人的業(yè)務能力,他所能拿出來的成績似乎只有對戈恩的不滿。

西川廣人剛開始在日產做過采購工作,后來就常年做總裁秘書。日媒主要的報道內容看,西川的能力是精于公司政治,通過裁員來制定削減成本目標。過去主要都是戈恩把控戰(zhàn)略,西川具體執(zhí)行。

更何況,這個倒霉蛋現(xiàn)在也面臨把自己搭進去的境地。據日本媒體報道,日產汽車預計也將和戈恩一起被起訴,罪名是在官方文件中虛報收入。

接班人之爭

過去戈恩的掌控權太過于大,本次日產通過與國家聯(lián)手上演的對戈恩“杯酒釋兵權”,正是因為其風頭太盛。作為整個聯(lián)盟的掌門人,戈恩同時也身兼日產汽車社長、法國雷諾汽車CEO和三菱汽車會長三大要職。

雷諾確實在1999年拯救了當時處于危機的日產,不僅注入大量資金,而且還派駐了很多精英管理人員參與到日產的改組重建中,更重要的是,雷諾并沒有像大眾收購斯柯達,西雅特那樣直接將日產品牌改為雷諾的一個子品牌,而是成立了一個看似雙方平等的“雷諾-日產聯(lián)盟”,相對給予日產很大的自主權。

不過,隨著近年來日產品牌的崛起,和雷諾品牌的失落,除了在歐洲市場以外,日產的品牌價值早已遠超雷諾。日產在整個聯(lián)盟整體銷量(含三菱、三星等)里占一半以上,所以雷諾曾經救下的快要破產的日產現(xiàn)在已經是集團內部最大利潤貢獻者。

日經新聞的報道稱,自雷諾1999年成為日產第一大股東以來,從日產收到的分紅數(shù)總計超過6000億日元。計入雷諾日產聯(lián)盟的合并決算的日產利潤更是在2.5萬億日元以上。2018年,日產汽車的銷量為580萬輛,高于雷諾的380萬輛。

日產“謀求獨立”的心思早就開始活泛?!奥?lián)盟成立時,日產是困境,但現(xiàn)在緩過來就不太一樣了。戈恩一直壓抑日產的話語權,而日方更希望由日本人主導公司?!庇袠I(yè)內人士表示。

最近一次的抗爭在12月4日,日產召開討論董事長人選的董事會。9名董事中,5名日籍董事全員出席,而4名法籍董事中來了2人,戈恩和另一位董事已經被捕。如果從股東決定董事會人選的角度看,理應掌控了43%股份的大股東雷諾做出決定,但從日產董事會成員來看則是董事會決定董事長人選。

日產方面希望獨立董事豐田正和出任會長。此人做過經濟產業(yè)省副局長(審議官),在官界三、四十年,非常精通官場權謀。雷諾方面的董事自知寡不敵眾,要求多給時間,并希望讓雷諾的人繼續(xù)出任董事長?!叭债a拒絕了?!?日《朝日新聞》報道說。

如果在17日,最終法方能拿到主動權,倒是有一個不錯的人選。就是雷諾在中國的執(zhí)行董事何塞·姆尼絲。姆尼絲以前在北美負責汽車工作,現(xiàn)在在中國,對歐美華均有很深的理解,熟悉汽車業(yè)務。據內部人士稱,此人在雷諾內部非常重要。

2018年是何塞·穆諾茲擔任日產汽車“首席績效官”的第三個年頭,對于日產汽車在全球各個市場的運營情況,沒有幾個人能像何塞這樣,了然于心。出于對中國市場的重視,今年4月份,何塞除了繼續(xù)擔任績效官外,還兼任了另外一份重職——日產中國管理委員會主席,成為中國區(qū)掌門。

事實上,跨國車企很多出色的領導人,都有過不錯的在華履歷。不管是本田汽車社長八鄉(xiāng)隆弘、豐田汽車社長豐田章男,還是大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘、斯柯達全球CEO范安德等都經歷過或者正經歷著中國市場的市場考驗。

從中國市場的戰(zhàn)略重要程度來看也值得考慮。不僅僅是目前的燃油車銷量之便宜,未來的發(fā)展方向也要緊靠中國市場。盡管在混合動力方面日產大大落后于豐田、本田,不過不可否認日產如果下大精力做電動車的話,最大的市場便是中國。

在戈恩的帶領之下,2017年,雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達到1061萬輛,擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。今年上半年,雷諾-日產-三菱聯(lián)盟銷量創(chuàng)出新高,累計售出新車553.8萬輛,同比增長5%,超越了大眾集團的551.9萬輛,成為全球銷量第一的汽車公司。雷諾日產三菱聯(lián)盟,極有可能在今年拿下全球汽車銷量冠軍。

如今,聯(lián)盟的未來又開始變得忽明忽暗。(轉自汽車公社)

(責編:牛建峰)

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2018-12-10
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知情人士稱,當戈恩還是日產汽車董事長時,他曾計劃對日產的管理層進行更大范圍的改組,其中包括撤換日產首席執(zhí)行長西川廣人,但洗牌的具體時間線還不清楚。

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