新浪汽車訊
眾所周知，如今電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，而各大車企也是紛紛在這四個領域發(fā)力。汽車的定義正發(fā)生變化，汽車正在朝向移動智能終端發(fā)展，而高度智能化的東西傳統汽車做起來很難，因此要靠新能源汽車，新能源汽車和智能網聯是協同發(fā)展的。
需要指出的是，當前汽車智能化的“同質化”現象非常嚴重，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡單的“交互”功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關鍵點上去思考。
對于車企來說，要做到“智能”，首先要“自能”。從目前來看，大部分車企的智能化技術主要還是依托少數幾個互聯網企業(yè)的現有產品技術。換句話說，互聯網企業(yè)的水平決定了車企的水平，這種現象不僅限制了智能化在汽車上運用的范疇，還不利于車企通過智能化技術“自主”發(fā)展。汽車的智能化不應該只是一個技術問題，更應該是個如何給汽車駕乘者更好體驗的問題。
智能化第三條路
12月11日，由寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯合主辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京召開。
“由于智能和通訊技術的發(fā)展重新定義了手機，現在可能到了重新定義汽車的時代，歐美采用的是互聯網行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭斗的方式，現在我發(fā)現中國汽車可能有第三條路，采用開放的平臺，并且已經取得了很好的生態(tài)?！?同濟大學汽車學院教授朱西產這樣說道。
在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，未來智能汽車會像智能手機一樣成為生活必要的工具和服務產品。據韋東透露，高德解決過去車企合作的痛點，將服務客戶能力完全展現到車輛上面。高德通過技術能力、產品快速迭代解決用戶需求和痛點，真真正正實現和汽車相結合，讓出行更愉悅便捷和安全。
我們可以感知到的是，為了讓智能汽車更快更好的走進我們的生活，車企近來也是動作頻頻，科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理劉俊峰就指出，如今越來越多的車廠不再談三大件，而談人工智能；新建的中心也不是設計中心、機械中心，而是軟件開發(fā)中心，性質慢慢產生變化的背后代表著車企逐步從一個生產性的企業(yè)變成智能出行企業(yè)和智能物流企業(yè)。
沃爾沃將推L4級自動駕駛車輛
作為車企代表，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林表示，沃爾沃汽車將在車機端、鏈入端、云端與服務端進行多重管控，為信息安全再加把鎖。從被動安全到主動安全到現在的智能安全，沃爾沃汽車作為汽車安全代名詞的傳奇，一如既往的被續(xù)寫與發(fā)揚光大。
確實如此，沃爾沃最讓消費者信賴的就是安全，此前是物理上的安全，現在則是智能上的安全。
目前沃爾沃正在與百度聯手打造自動駕駛汽車，據百度智能駕駛群組商務副總經理張亮透露，百度與沃爾沃將一起在未來3到5年內打造一款最安全的L4乘用級的自動駕駛車輛。
(責編：肖蒙蒙)
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