豪華車價(jià)格下探 合資、自主品牌還有多少空間？

新浪汽車訊

2018年國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)著實(shí)讓人難以評(píng)說(shuō)！

一是車市迎來(lái)了近三十年的首次銷量下滑，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.9萬(wàn)輛和2371.0萬(wàn)輛，同比下降5.2%和4.1%。

其次則是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，成為了車市寒冬中的一抹亮色。2018年，我國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。而在豪華車市場(chǎng)，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年豪華車市場(chǎng)的總體銷量超過(guò)280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)9%。豪華車整體走勢(shì)良好，市場(chǎng)份額占到汽車市場(chǎng)整體的8.9%。

如今國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，豪華品牌汽車銷量的快速增長(zhǎng)，自然會(huì)壓縮合資、自主品牌的市場(chǎng)空間，而隨著豪華品牌逐步下探新車銷售價(jià)格，合資、自主品牌已經(jīng)與豪華品牌發(fā)生了直接較量。

合資、自主品牌與豪華品牌相比，我們拋開品質(zhì)不談，在品牌方面，合資、自主品牌與豪華品牌確實(shí)有一定差距，而在服務(wù)方面，三者則各有千秋，無(wú)法統(tǒng)一橫向?qū)Ρ取?/p>

豪車銷量?jī)蓸O分化凸顯

從今年各豪華品牌發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分都是銷量同比快速提升，以?shī)W迪、奔馳為例，二者銷量增幅均在10%以上，尤其是奧迪，2017年銷量增速僅為1.1%，但是在車市如此冰冷的2018年，卻實(shí)現(xiàn)了10.9%的銷量增幅，并衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)單一豪華品牌銷量冠軍，實(shí)在難能可貴。

2018年，凱迪拉克成為豪華車市場(chǎng)最大的黑馬，總銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)31.8%，引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，XT5是凱迪拉克品牌銷量最高的車型，全年銷量達(dá)到8.2萬(wàn)輛，占凱迪拉克總銷量的35%以上。目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了豪華車市場(chǎng)將形成“ABB+C”格局的聲音，但是在銷量上凱迪拉克與奧迪、奔馳、寶馬尚有不小的差距，接下來(lái)能否實(shí)現(xiàn)趕超讓我們拭目以待。

值得一提的是，始終以進(jìn)口形式在華銷售的雷克薩斯依然保持著高速增長(zhǎng)，需要指出的是，這樣的成績(jī)是雷克薩斯旗下產(chǎn)品在終端售價(jià)上并無(wú)大幅優(yōu)惠的情形下取得的。高品質(zhì)、高保值率已經(jīng)成為了雷克薩斯的標(biāo)簽，消費(fèi)者自然愿意為其買單。

然而豪華車市場(chǎng)并非全線飄紅，捷豹路虎、謳歌等品牌就出現(xiàn)了較高程度的銷量下滑，豪華車市場(chǎng)的兩極分化越發(fā)明顯。

捷豹路虎銷量下滑主要還是由于旗下產(chǎn)品在品質(zhì)、口碑等方面出現(xiàn)了一定問(wèn)題，這也是該品牌接下來(lái)需要改進(jìn)的方向。而謳歌以及本次未統(tǒng)計(jì)銷量的DS則已經(jīng)逐漸被邊緣化，如果兩個(gè)品牌依舊沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的改變，相信距離被淘汰出局就不遠(yuǎn)了。

價(jià)格下探成增長(zhǎng)利器

在國(guó)內(nèi)車市整體下行的形勢(shì)下，豪華車市場(chǎng)之所以能夠快速增長(zhǎng)，主要還是歸因于豪華品牌大幅價(jià)格下探以及國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。

如今不止是豪華品牌內(nèi)部存在競(jìng)爭(zhēng)，甚至豪華品牌已經(jīng)在和合資、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，而降低售價(jià)則是獲取更多市場(chǎng)份額的最有效、直接的手段。

以凱迪拉克品牌為例，該品牌旗下主力產(chǎn)品ATS-L（中型轎車）終端售價(jià)相比官方指導(dǎo)價(jià)（29.88萬(wàn)元起）低10萬(wàn)元，也就是說(shuō)僅需20萬(wàn)左右就能購(gòu)買一輛豪華品牌的中型轎車，這與上汽大眾帕薩特的售價(jià)基本持平，對(duì)消費(fèi)者而言，用同樣的價(jià)錢購(gòu)買合資品牌和豪華品牌中型轎車，自然是豪華品牌更具吸引力。

同樣，奧迪、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌終端也是有不同程度的優(yōu)惠，而終端售價(jià)一向堅(jiān)挺的雷克薩斯能在其它豪華品牌大幅降價(jià)的情況下取得銷量增幅21%的成績(jī)，實(shí)在讓人敬佩。

近年來(lái)，消費(fèi)升級(jí)成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的主要特征之一，雖然我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量在下滑，但是下滑的產(chǎn)品主要是緊湊型及以下級(jí)別產(chǎn)品，中型及以上級(jí)別產(chǎn)品的銷量多數(shù)處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者更熱衷于購(gòu)買大空間、高動(dòng)力輸出、配置更為豐富的產(chǎn)品。此外，消費(fèi)者對(duì)于品牌的追求也是與日俱增，預(yù)算充足的消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買豪華品牌產(chǎn)品，這也是豪華車市場(chǎng)依舊保持活力的原因之一。

合資、自主品牌路在何方？

豪華車價(jià)格下探、國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，這給合資、自主品牌車企帶來(lái)了巨大的壓力。

從2018年的車企銷量情況來(lái)看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車等競(jìng)爭(zhēng)力突出的企業(yè)可謂是強(qiáng)者恒強(qiáng)，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的銷量較為穩(wěn)定，吉利汽車則逆勢(shì)增長(zhǎng)20.3%，反超上汽通用五菱位居國(guó)內(nèi)車企銷量排名第四位。

那么在豪華車銷量快速增長(zhǎng)，主流合資、自主品牌車企銷量波動(dòng)不大的情況下，受傷的就只能是一些競(jìng)爭(zhēng)力羸弱甚至已經(jīng)身處邊緣的企業(yè)了。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，我國(guó)豪華車市場(chǎng)2025年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，乘用車市場(chǎng)則有望達(dá)到年銷3500萬(wàn)輛的規(guī)模，由此來(lái)看，合資、自主品牌汽車的增長(zhǎng)空間還有近1000萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這只是較為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，目前國(guó)內(nèi)車市千變?nèi)f化，誰(shuí)都沒(méi)法判斷其準(zhǔn)確走向。因此對(duì)于合資、自主品牌而言，并不能有所懈怠，畢竟國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越發(fā)激烈和殘酷，唯有提升自身軟硬實(shí)力、加大研發(fā)投入、造精品車才能獲得消費(fèi)者的青睞，畢竟在中國(guó)車市，消費(fèi)者可以選擇的品牌和產(chǎn)品極多，汽車企業(yè)稍有不慎，可能就會(huì)被淹沒(méi)在車市的海洋里。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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