一汽夏利否認已成空殼

日前，天津一汽夏利股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布公告稱包括董事長王國強在內(nèi)的6位高層已經(jīng)離職。同時，《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，四年來一汽夏利因深陷虧損漩渦已五次出售重大資產(chǎn)，累計換取資金超過80億元。

在最近一次重大資產(chǎn)交易公告中，一汽夏利已向控股股東中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）出售其旗下一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）15%股權(quán)，至此，一汽夏利將不再擁有一汽豐田的股份。

業(yè)內(nèi)有分析指出，一汽豐田是一汽夏利的“利潤奶?！?，作為其最后一張王牌，一旦出售，靠一汽夏利自身的品牌將再無盈利可能。根據(jù)一汽夏利2018年12月銷量快報顯示，夏利系列已停產(chǎn)，威系列12月銷售160輛，駿派系列12月銷售820輛，2018年全年一汽夏利累計銷量為18791輛，同比下滑30.57%。

對此，一汽夏利高層向《中國經(jīng)營報》記者表示，如今公司確實遇到了困難，面臨著現(xiàn)金流承壓、銷量不佳等狀態(tài)，但并不意味著一汽夏利已成空殼。他認為高層辭職以及新官上任是正常的人事調(diào)整，而至于一汽豐田的售賣，得從商業(yè)角度去看價值，可以用得到的現(xiàn)金流改善經(jīng)營問題，持續(xù)發(fā)展自主品牌。

　　董事長等6名高管離職

日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司董事會于近日收到王國強先生的辭職報告，王國強先生因工作原因，申請不再擔任公司董事長、董事會董事、董事會專門委員會委員的職務(wù)。

而一汽夏利董事會董事和董事會專門委員會委員畢文權(quán)，副總經(jīng)理胡克強、金敘龍、肖錦東、歷偉均因工作變動原因，提出辭職申請。辭職后，除胡克強繼續(xù)擔任公司職工代表監(jiān)事、黨委副書記、紀委書記、工會負責(zé)人外，其余人均不再擔任公司任何職務(wù)。

此外，公司董事會提名雷平、李沖天和王文權(quán)為公司第七屆董事會董事候選人。同時決定聘任于世慶為公司副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)，韓庭武為公司財務(wù)控制總監(jiān)，王建勝為公司人事行政總監(jiān)，張杰為公司質(zhì)量保證總監(jiān)，王志平任營銷服務(wù)總監(jiān)。

記者從他們的履歷中發(fā)現(xiàn)，一汽夏利此次辭職高管幾乎都有著一汽集團的工作背景，而新聘任的高管基本都由夏利內(nèi)部晉升而來。

比如，辭任的一汽夏利董事長王國強，同時擔任著中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經(jīng)理。一汽集團官網(wǎng)顯示，王國強生于1967年，1988年8月參加工作。歷任中國第一汽車集團有限公司轉(zhuǎn)向機廠副廠長、中國第一汽車集團有限公司發(fā)展部副部長等職。

而退出一汽夏利董事會的畢文權(quán)，從1994年就在一汽集團公司底盤廠參加工作，2007年起任一汽集團團委書記，2014年供職于新一汽天津事業(yè)部擔任黨委常務(wù)副書記、紀委書記、工會主席。

四名辭任的副總經(jīng)理中，金敘龍、肖錦東、歷偉三人也都有一汽集團或一汽系公司多年工作經(jīng)歷。只有留任部分職務(wù)的胡克強，是一汽夏利的老臣，1990年在天津市微型汽車廠參加工作，此后一路做到一汽夏利副總經(jīng)理。

而新提任的于世慶曾歷任一汽夏利生產(chǎn)管理部生產(chǎn)計劃室主任、第一工廠焊裝車間主任、總裝車間主任、副廠長兼制造部長等職務(wù)；韓庭武歷任一汽夏利總會計師、財務(wù)管理部部長、天津一汽豐田發(fā)動機有限公司經(jīng)營部副部長；王建勝歷任一汽夏利內(nèi)燃機制造分公司總經(jīng)理助理兼管理部部長、黨委書記、紀委書記、工會主席、副總經(jīng)理兼管理部部長、黨群工作部部長等職務(wù)；張杰歷任天津一汽豐田汽車有限公司總務(wù)人事部長、公司綜合管理部副部長、生產(chǎn)管理部副部長、第一工廠廠長、天津一汽華利汽車有限公司總經(jīng)理等職務(wù)。

值得注意的是，此次提名的董事會候選人也都具有一汽集團背景，其中，李沖天和王文權(quán)還有一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”）的背景。

根據(jù)啟信寶顯示，此次提名的李沖天現(xiàn)任一汽集團體系管理及數(shù)字化部部長，同時還兼任一汽轎車股份有限公司、一汽出行科技有限公司、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司三家公司的董事。

王文權(quán)現(xiàn)任一汽集團資本運營部副部長。歷任一汽轎車股份有限公司董事會秘書兼證券部長，一汽集團董事會辦公室副主任。而雷平曾任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理。

據(jù)了解，一汽集團控股的一汽轎車與合營企業(yè)一汽夏利的主營業(yè)務(wù)相近，面臨著同業(yè)競爭。一汽集團曾于2011年11月23日向上市公司承諾，將在成立后5年內(nèi)通過資產(chǎn)重組、合并、資產(chǎn)收購、清算關(guān)閉、資產(chǎn)托管等方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以徹底解決兩家公司同業(yè)競爭問題。一汽集團于2016年提出“將承諾期再延遲三年作為過渡期”。目前，一汽集團的承諾處于逾期未履行狀態(tài)，過渡期也將于2019年6月到期。

有汽車投資人士向記者表示，一汽集團旗下有多個子公司及參股公司，但是并沒有規(guī)劃好每個公司的細分市場，所以各公司的板塊業(yè)務(wù)有重疊。如果一汽集團要整體上市就要進行重新整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置。此次高層調(diào)整，被提名的董事也是為了代表大股東一汽集團，如果一汽夏利被賣出，有一汽集團背景的高管可能就會離開。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則分析，“為了避免同業(yè)競爭，未來一汽集團上市的主體應(yīng)該是一汽轎車，所以一汽夏利很可能作為‘殼’資源出售給其他急于上市的公司，一汽夏利的資質(zhì)與工廠設(shè)備從上市公司拿出來，引入新的戰(zhàn)略投資者繼續(xù)造車?！?/p>

對于人事調(diào)整，一汽夏利的內(nèi)部人員表示，高管的調(diào)整早就已經(jīng)逐步實施，只不過按照上市公司規(guī)則，需要進行信息披露，召開公告走程序。一汽夏利的高層則認為，此次是正常的人事調(diào)整，與一汽夏利將要混改、被出售等無關(guān)。并且其對一汽夏利成空殼的說法予以了否認，并表示一汽夏利還有30萬輛的產(chǎn)能，還將持續(xù)經(jīng)營自主品牌。

　　五次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓換取超80億元

事實上，對于一汽夏利已快成空殼的說法并非捕風(fēng)捉影。記者梳理發(fā)現(xiàn)，四年來一汽夏利因深陷虧損漩渦已出售五次資產(chǎn)。

一汽夏利2015年以29億元出售了內(nèi)燃機制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心；2016年，以25.6億元出售一汽豐田15%股份；2017年，以253萬元出售下屬動力總成日常生產(chǎn)制造資產(chǎn)，受讓方都是一汽集團。

2018年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉(zhuǎn)讓給南京知行，而后者還需承擔華利汽車8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元。

而最近的一次重大資產(chǎn)出售公告顯示，一汽夏利已向一汽集團出售其剩余的一汽豐田汽車有限公司的15%股權(quán)，上述股權(quán)作價為29.23億元，一汽集團以現(xiàn)金方式支付對價。截至目前，本次交易已完成標的資產(chǎn)的過戶手續(xù)及相關(guān)股權(quán)變更登記，一汽夏利將不再持有一汽豐田股份。經(jīng)統(tǒng)計，一汽夏利五次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓累計換取資金超過80億元。

記者查詢到，一汽夏利有多家子公司及參股公司多集中在天津地區(qū)，部分在吉林長春、沈陽、北京地區(qū)，涵蓋保險、制造、銷售等公司。其中，一汽豐田曾為一汽夏利帶來了不少利潤，2018年半年報顯示，一汽豐田凈利潤達到7.75億元，成為該季度公司的子公司及參股公司中盈利狀況最好的一家公司。而其他汽車銷售公司虧損則較大，一汽汽車銷售有限公司虧損額高達1.84億元。

業(yè)內(nèi)有分析指出，一汽豐田一旦出售，意味著已清空“利潤奶牛”的一汽夏利靠自身的品牌將再無盈利可能。

根據(jù)2018年12月銷量快報顯示，一汽夏利銷量下滑趨勢明顯，夏利系列已停產(chǎn)，威系列12月銷售160輛，駿派系列12月銷售820輛，2018年全年一汽夏利累計銷量為18791輛，同比下滑30.57%。

同時，一汽夏利的資金鏈存在著較大的壓力，深陷虧損的漩渦。2014年~2017年，一汽夏利四年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元以及16.66億元，其2018年第三季度財報顯示，營業(yè)收入達到-3.6億元，前三季度凈利潤則虧損10.03億元。目前，一汽夏利資產(chǎn)總額為45.66億元，負債總額為54.81億元，凈資產(chǎn)為-9.15億元。

對于轉(zhuǎn)讓股權(quán)的意義，一汽夏利的高管回應(yīng)記者稱，“不管是不好的資產(chǎn)還是賺錢的資產(chǎn)，都是交易，得從商業(yè)角度去看價值，從目前來看，一汽豐田出售的價格已經(jīng)物超所值，公司可獲得大規(guī)模運營資金。不可否認的是，目前公司正面臨著較大的困難，而汽車市場頭部效應(yīng)明顯，自身產(chǎn)品的升級換代確實跟市場的需求有一定的差距，所以未來公司的關(guān)注點在于之后會如何將錢花在可持續(xù)經(jīng)營的地方上，將股東的利益最大化?！?/p>

“我們?nèi)ツ甏_實在新產(chǎn)品上下了很大的功夫，可銷量還是較少，也有可能和汽車市場下行以及輿論環(huán)境造成的品牌弱化有關(guān)，所以落后的企業(yè)才要更加努力。”上述高管如是說。

(責(zé)編：林嘉興)

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