特斯拉在華落地造車新勢力壓力大 量產(chǎn)計劃提速

（本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞）

盡管特斯拉上海工廠計劃在2019年底才投產(chǎn)，但汽車江湖已燃起一股看不見的硝煙。

“特斯拉落戶上海給我們的壓力挺大，老板要求一定要趕在特斯拉量產(chǎn)之前將產(chǎn)品推出，現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊每天都在加班加點?！币晃徊辉妇呙脑燔囆聞萘ζ髽I(yè)員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

盡管造車新勢力在公開場合都宣稱自家產(chǎn)品擁有核心競爭力，對未來也充滿信心，但面對特斯拉馬上要在“家門口”搶生意，造車新勢力還是很緊張。怎樣才能戰(zhàn)勝特斯拉，成為不少造車新勢力開始琢磨的問題。

倍感壓力

從官方消息公布到上海工廠正式落地，特斯拉僅用了6個月時間；從申請工業(yè)用電到落實，特斯拉僅用了兩個月時間。加速建設(shè)中的特斯拉上海工廠，用實際行動證明，這家世界知名的電動車企業(yè)正離中國消費者越來越近。這讓中國的造車新勢力們很緊張。

“特斯拉上海工廠啟動、2019年底交付、售價下探到30萬元不到，可以想象這對中國市場的傳統(tǒng)車企和造車新勢力沖擊有多大?！痹谌涨罢匍_的2019年中國新能源汽車高峰論壇上，華人運通相關(guān)負(fù)責(zé)人如是直言。

2018年，蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等造車新勢力都開始交付首款量產(chǎn)車，在項目推進(jìn)進(jìn)度上暫時領(lǐng)跑?！皬囊粋€創(chuàng)業(yè)者的角度來講，我非常佩服他們都成功實現(xiàn)了交付，從零開始把車推到市場是偉大的，這三家都有各自的優(yōu)勢和定位?！卑蒡v汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷說。

但這三家企業(yè)也在密切關(guān)注特斯拉的國產(chǎn)進(jìn)度。特別是總部位于上海的蔚來汽車，由于其創(chuàng)始之初，就以特斯拉為對標(biāo)，產(chǎn)品定位也是瞄向中高端消費人群。如今，特斯拉要把產(chǎn)品放在蔚來的“家門口”生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)很容易把兩者放在一起比較。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“特斯拉來中國，對于國內(nèi)這些電動車企業(yè)是好事，會讓更多消費者認(rèn)知智能電動汽車。但任何車企不好好做，肯定都會被揭露原形。”

蔚來汽車董事長李斌則曾在公開場合反問，“為什么不是特斯拉感覺到壓力呢？”

事實上，不僅是造車新勢力，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也在關(guān)注特斯拉的國產(chǎn)進(jìn)度。一位上汽新能源的高管曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，特斯拉在上海國產(chǎn)讓他們感受到較大壓力。“有段時間，凡是我們門口走出去的員工，特斯拉的獵頭都要去問問，雙倍薪資挖人?！?/p>

但與特斯拉相比，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是燃油車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)“造血功能”，有現(xiàn)金流全力支持新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。特斯拉雖在2018年三季度實現(xiàn)了盈利，但仍面臨較大運營壓力。1月18日，特斯拉CEO馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開信宣布，將在全職員工中裁員7%，只保留最關(guān)鍵的臨時工和承包商。

造車新勢力量產(chǎn)提速

一個有意思的現(xiàn)象是，特斯拉公布其上海工廠計劃最快2019年底投產(chǎn)后，還未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力不約而同地將首款車的量產(chǎn)交付時間設(shè)置在2019年底，搶跑特斯拉的意圖十分明顯。

例如，拜騰M-Byte量產(chǎn)車預(yù)計將于2019年中亮相，2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)；游俠汽車也將在2019年底推出純電動轎車游俠X；愛馳汽車計劃在2019年1月投產(chǎn)，同年四季度批量交付U5；有消息稱，蔚來旗下第三款產(chǎn)品ET7為首款量產(chǎn)轎車，有可能也會在2019年底的蔚來日發(fā)布。

“時間太短或太早都不好，2019年底是個最恰當(dāng)?shù)臅r間?！痹诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？等缡钦f。對造車新勢力而言，2019年底或?qū)⑹撬麄冏詈笕雸鰠⑴c競爭的機會。

為在2019年底順利實現(xiàn)首款量產(chǎn)車投產(chǎn)，不少造車新勢力已開始做密集的前期準(zhǔn)備。比如1月20日，拜騰全國首家體品牌體驗店BYTON空間在上海開業(yè)。畢?？当硎荆骸吧虾YTON空間開業(yè)意味著拜騰已在產(chǎn)品、量產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域全線并行，全力以赴確保首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte準(zhǔn)時交付?！?/p>

事實上，造車競爭越往后越殘酷。如今，造車新勢力的比拼已不僅停留在推出的產(chǎn)品上，為展現(xiàn)與眾不同的競爭力，造車新勢力在營銷方式上也是花盡了心思。

例如，蔚來標(biāo)榜客戶服務(wù)，培養(yǎng)了一批忠心的“京蔚軍”；拜騰公布了多元協(xié)同的直銷模式，將利用APP、官網(wǎng)、微信、呼叫中心等多種線上渠道，同時結(jié)合拜騰線下實體店，為用戶提供全方位的銷售及售后服務(wù)；華人運通提出了“三智”戰(zhàn)略，目前已在江蘇鹽城開始試運行車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路，用智捷交通和智慧城市為消費者描繪更前衛(wèi)的生活。

“在量產(chǎn)車交付上，和特斯拉、蔚來等企業(yè)比時間是比不過了，所以現(xiàn)在只能靠產(chǎn)品質(zhì)量取勝，服務(wù)體驗一定要做到更好。”一位造車新勢力企業(yè)內(nèi)部人員表示，對造車新勢力來說，車輛一旦交付給消費者，質(zhì)量好壞將直接決定企業(yè)的生死存亡。

現(xiàn)在，造車新勢力正與特斯拉進(jìn)行一場賽跑，最終誰會勝出，決定權(quán)在消費者手中。

(責(zé)編：牛建峰)

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