據(jù)美國媒體1月24日報道，為保證品牌獨特性，蘭博基尼和法拉利一樣，對汽車產(chǎn)量做出限定，計劃2020年生產(chǎn)總量不超過8000臺。
2020年蘭博基尼生產(chǎn)的汽車總數(shù)不超過8000輛，其中一半產(chǎn)量將為Urus SUV，剩余4000輛中的2/3和1/3分別為Huracan和Aventador車型。蘭博基尼CEO斯蒂法諾?多梅尼卡利（Stefano Domenicali）稱“新增市場”也包括在2020年限產(chǎn)8000輛的計劃內。
2018年對于蘭博基尼來說是銷售業(yè)績出眾的一年，全球銷量達到5750輛，2017年的銷量為3815輛，同比增加了51%。2010年則為1302輛，與之相比2018年銷量增加了4倍多，銷量增長迅速。其中亞太地區(qū)為品牌去年的銷售做出重大貢獻，日本市場銷售量占亞太地區(qū)總銷售量的43%，中國大陸緊隨其后，占亞太地區(qū)的19%，澳大利亞則占12%。同時，定位是跨界車的Urus豪華SUV也是銷量增長的重要因素，在上市半年的時間里創(chuàng)下了近1800輛的銷量。
法拉利汽車的保值率向來較高，如限量款458 Speciale 和488 Pista，因此媒體就蘭博基尼是否也在努力提高車輛保值詢問了多梅尼卡利，他說：“蘭博基尼的保值率在同級汽車市場上是數(shù)一數(shù)二的。對于我們來說，法拉利一直都是參照……在超跑領域，其他跑車也是如此。我們的汽車已經(jīng)擁有較高的剩余價值，特別是一些老款汽車。讓我感到自豪的另一點是蘭博基尼的品牌在年輕一代消費者中不斷壯大，這也是我們必須保有一定品牌個性的原因之一。”
他還表示：“實際上我認為一輛超跑的‘等待時間’也是體驗的一部分。這種等待是以前的做法，對于年輕一代的買家來說，要做到這一點可能比較困難，因為他們不注重蘭博基尼這類品牌的傳統(tǒng)?！倍嗝纺峥ɡ偨Y說：“年輕人或許會問‘哪個品牌最酷，并立即將其收入囊中’，所以在某些市場上經(jīng)銷商要明白市場需求，為某些顧客指定特定車型，滿足他們的沖動消費。”
對于8000輛的生產(chǎn)上限，CEO多梅尼卡利深知這對于蘭博基尼塑造品牌價值和專屬性來說至關重要。Urus是一個較大的不確定因素，在銷售市場中是一款新的利基產(chǎn)品。因此，若Urus的需求量遠超過4500輛的生產(chǎn)限定，不由得讓人懷疑其生產(chǎn)量是否會打破上限。
(責編：李碩)
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