1月銷量破15萬輛，那個(gè)吉利又回來了

本文轉(zhuǎn)自每日汽車重踩剎車之后，那個(gè)讓市場(chǎng)熟悉的吉利又魄力重歸。

節(jié)后開工的第一天，吉利公布了1月份銷量情況。數(shù)據(jù)顯示吉利1月份總銷量再創(chuàng)新高，批發(fā)銷量高達(dá)158，393輛，同比增長2.1%。終端情況更是在春節(jié)購車熱潮的刺激下，達(dá)到了歷史性的新高，迎來了2019年的開門紅，再次提振了自主品牌向上的信心。

過去2018年12月份，吉利在車市寒冬中理智地踩下急剎車，給經(jīng)銷商們松綁解壓，使得當(dāng)月吉利批發(fā)銷量從原本能夠達(dá)到的15萬余輛驟降至9.3萬輛，同比下滑近40%，也讓2018年全年銷量止于150萬輛，主動(dòng)放棄了銷量目標(biāo)。

原因也不難理解，在如此糟糕的市場(chǎng)環(huán)境下，無論是品牌還是整個(gè)體系，保持健康穩(wěn)健發(fā)展，就是最好的局面。進(jìn)入到新的一年，吉利又定下了151萬輛的保守目標(biāo)，更加體現(xiàn)出吉利這個(gè)本土品牌最強(qiáng)大的企業(yè)，在面對(duì)殘酷的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，開始對(duì)整個(gè)體系、發(fā)展步伐、健康程度進(jìn)行新一輪的審視和思考。

2019年1月，吉利開始從調(diào)整中重回賽道，單月銷量達(dá)到15萬輛，主流車型幾乎都回歸一如既往的水平，這依然要?dú)w功于吉利這一兩年來在十萬元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的廣泛產(chǎn)品布局。博瑞、遠(yuǎn)景SUV、領(lǐng)克01等車型仍出現(xiàn)不同程度的增長，特別是繽瑞（12，480輛）和繽越（14，627輛）組成的“雙繽系列”繼續(xù)保持在月銷萬輛的高度，年輕化車型的攻勢(shì)和轉(zhuǎn)型初步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

然而，在強(qiáng)大且殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下，從吉利151萬輛的年銷目標(biāo)也可以看出一些端倪，那就是2019年的汽車市場(chǎng)依然不容樂觀。雖然吉利作為頭部的本土汽車品牌，銷量集中度勢(shì)必進(jìn)一步提高，但面對(duì)汽車消費(fèi)的遲滯，以及合資品牌對(duì)本土品牌的進(jìn)一步正面對(duì)抗和圍剿，包括吉利在內(nèi)的本土品牌不得不筑強(qiáng)自己的戰(zhàn)斗堡壘。

從1月份吉利的銷量數(shù)據(jù)來看，各車型環(huán)比出現(xiàn)了猛漲，但同比依然處于不同程度的下滑，形勢(shì)依然嚴(yán)峻。以遠(yuǎn)景（10，750輛、-46.4%）、和帝豪GS（15，481輛、-22.9%）這兩款主力車型為例，直接為吉利損失了1.5萬輛的總量。

分析原因，一方面了是因?yàn)闃s威i5等同級(jí)別和價(jià)位的自主品牌、包括低端合資品牌蠶食了遠(yuǎn)景們的市場(chǎng)，同時(shí)也與市場(chǎng)大盤下滑有直接的關(guān)系。另一方面隨著繽瑞和繽越產(chǎn)品的上位，也一定程度上擠壓了帝豪GS的市場(chǎng)和熱度，包括帝豪GL（13，747輛、-9.3%），也不同程度受到了影響。

月銷破2萬輛的絕對(duì)主力車型帝豪（24，072輛、-7.8%）和博越（27，503輛、-9.5%），雖然順利回歸，但同比也出現(xiàn)了一位數(shù)的銷量下滑，在產(chǎn)品力突出的情況下，仍需要從營銷甚至是經(jīng)銷商商務(wù)政策等層面想辦法止血。

而對(duì)博越這樣的核心產(chǎn)品，更加不能掉以輕心，今年上市三年的博越即將迎來中期改款，作為本土品牌緊湊級(jí)SUV強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，這是博越重塑江湖地位的新契機(jī)，無論是從產(chǎn)品力和營銷層面，特別是油耗控制以及品控方面，更需要得到進(jìn)一步強(qiáng)化，這一點(diǎn)有望通過換裝1.5T+7DCT動(dòng)力總成和48V得到改善。

領(lǐng)克品牌1月份總銷量達(dá)到12，588輛，保持原有的水平，沒有驚喜和突破。除了領(lǐng)克01（6，182">

做為一個(gè)新品牌，領(lǐng)克遭遇的最大問題還是品牌知名度和銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的不足，這一點(diǎn)有望在今年得到改善。據(jù)了解，到今年年底，領(lǐng)克經(jīng)銷商將從今年年初的不足200家拓展到300家，覆蓋面的進(jìn)一步擴(kuò)大將為領(lǐng)克的銷售帶來進(jìn)一步增長。

2019年依然是吉利的產(chǎn)品大年，首款MPV嘉際已經(jīng)拉開了千家萬人公測(cè)，基于CMA打造的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”FY11也已經(jīng)亮相了外觀和內(nèi)飾，沃爾沃2.0T+8AT的動(dòng)力總成，將使其成為吉利SUV中的新旗艦產(chǎn)品。

另外純電動(dòng)轎車GE11、領(lǐng)克全新車型、第二款偏商用的MPV等6款全新產(chǎn)品，以及近10款改款車型，同時(shí)吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，密集投放包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，在龐大的新產(chǎn)品攻勢(shì)下，對(duì)銷量、品牌的提升都大有裨益。

不過在新產(chǎn)品的不斷推陳出新之際，吉利依然將面臨“同室操戈”的現(xiàn)象，包括新老產(chǎn)品的切換、定位臨近產(chǎn)品必不可少的誤傷、領(lǐng)克全新車型和吉利FY11這兩款全新產(chǎn)品之間的定位和節(jié)奏問題，這將是吉利在品牌向上和擴(kuò)大基盤過程中必然要面臨和解決的問題。

值得一提的是，從今年2月份開始，吉利更換了全新的logo形象，同時(shí)GE11電動(dòng)車也將采用全新的logo。新Logo和設(shè)計(jì)的變化也代表著吉利汽車的品牌接下來在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，在新的挑戰(zhàn)下將重新把握新的機(jī)會(huì)，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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